Prepoved vožnje tovornih vozil nad 7,5 t po lokalnih in državnih cestah,tistih, ki nimajo dostave in se samo izogibajo cestninam in uničujejo ceste ter onesnažujejo okolje

Odziv Ministrstva za infrastrukturo

Uvodoma je treba izpostaviti, da Slovenija zaradi svoje geostrateške lege spada med tranzitne evropske države, saj preko naše države potekajo prometni tokovi iz vzhodnega in jugovzhodnega dela Evrope proti zahodnemu in osrednjemu dela Evrope. Slovenija je postala tranzitna država predvsem leta 2004 po vstopu v Evropsko unijo, saj je to pomenilo prost pretok blaga preko našega ozemlja. Velik del tovornega prometa (prevladuje cestni tovorni promet), ki je pred letom 2004 potekal preko sosednjih držav, se je preusmeril na naše cestno omrežje.

Promet je ključnega pomena za gospodarstvo in družbo, je pomemben dejavnik razvoja in obstoja sodobnih gospodarstev. Možnost prostega potovanja in mobilnost sta bistveni za kakovost življenja državljanov. Rasti prometa se ni mogoče izogniti, zato je treba z ustreznimi ukrepi odpravljati oziroma vsaj omiliti njegove negativne učinke. Nenehno povečevanje tovornega prometa, s katerim se sooča ne samo Slovenija, ampak tudi druge evropske države, ima negativne vplive zlasti na okolje, prometno varnost in varstvo bivalnega okolja, saj vozniki tovornih vozil na svoji poti namesto avtocestnega omrežja v želji npr. po skrajšanju prevozne poti, prihranku časa ali izogibanju plačilu cestnine izbirajo cestne povezave, ki niso namenjene in primerne za daljinski tovorni promet, saj le-te potekajo skozi gosto poseljena urbana središča.

Na Ministrstvu za infrastrukturo skupaj z upravljavcema državnih cest, Direkcijo RS za infrastrukturo in družbo DARS, d. d., spremljamo obremenjenost cest s težkim tovornim prometom in sproti prilagajamo ukrepe za omilitev negativnih učinkov, ki jih takšen promet prinaša. Zaradi slednjega na trenutno najbolj s tranzitnim tovornim prometom obremenjenih cestnih povezavah izvajamo ukrepe, ki le-tega preusmerjajo na vzporedno avtocestno omrežje, ki predstavlja varnejšo cestno povezavo z boljšimi prometno tehničnimi elementi. V ta namen je Direkcija Republike Slovenije za infrastrukturo s 1. 6. 2019 omejila tranzitni tovorni promet na določenih cestnih povezavah na širšem severovzhodnem delu Slovenije (od mejnega prehoda Bistrica ob Sotli do mejnega prehoda Središče ob Dravi) in na cestnih povezavah, ki vodijo do mejnih prehodov Jelšane in Starod. Poleg tega je z namenom preprečevanja izogibanja plačilu cestnine več ali manj povsod prepovedan promet težkih tovornih vozil na vzporednem necestninskem cestnem omrežju, razen za lokalni promet. Prav tako je promet težkih tovornih vozil omejen na številnih cestnih odsekih glavnih in regionalnih cest po Sloveniji, pri čemer pa je treba ukrepe izvajati zelo premišljeno, saj ukrep omejitve prometa na enem odseku ceste povzroči povečanje prometa na drugi cesti. S premišljenim izvajanjem ukrepov se zagotavlja uravnotežena razporeditev prometa po cestah v Sloveniji, posledično pa tudi ustrezna pretočnost in varnost ter kakovost bivanja lokalnega prebivalstva.

Glede na to, da števni podatki izkazujejo velik obseg lokalnega prometa in da se obseg tovornega prometa na letni ravni povečuje za okoli 5 %, je pomembno, da ukrepi niso usmerjeni zgolj v tranzit, saj s tem težav ne bomo rešili. Problematiko je treba reševati sistemsko, vzporedno z ukrepi na področjih javnega potniškega prometa ter železniške in cestne infrastrukture. Kljub izvedenim ukrepom še vedno ne moremo biti zadovoljni s stanjem, zato na državnem nivoju področje budno spremljamo z namenom, da bi našli rešitve, ki bi prispevale k razbremenitvi cestnega omrežja.