Posodobitev Železniške povezave + 3. razvojna os skupaj
Kot je že bilo povedano s strani nekaj strokovnjakov, so bili mnenja, da če želimo pravo, dolgotrajno in učinkovito ter hitro železnico, moramo, sedanjo traso okoli zidanega mosta in tam v blizino trasirati na novo, da bi dobili smiselni projekt. (saj bi tam bilo preveč ovinkov, tudi cenovno ne znese)
Obstoječa proga je na ene delu nesmiselna: LJ - Zidani most - Dobova - Zagreb in proga Ljubljana - Grosuplje - Iv. Gorica - Trebnje - Novo mesto, sta skoraj vzporedni in zracno ne preveč oddaljeni, problema pa ne rešuje nobena od njiju. Če obnovimo obe, bo to nepotreben strošek.
Predlagam, da se samostojno trasira proga: LJ - MB,.. prav tako se na novo zgradi proga LJ - NM - KK - Dobova, ki bi tako postala iz 2 vzporednih tras, ena trasa, ki bi lahko bila izjemno rentabilna, še posebno, v kolikor bi vlaki lahko potovali s hitrostmi nad 150 km/h.
Ob graditvi tretje razvojne osi NM - Celje, pa bi bilo smiselno da se hkrati ( na večjem delu mogoče celo skupaj) Gradi hitra cesta in proga. NM - Sevnica - Celje.
v tem delu bi potem zelezniska povezava zgledala smiselno, razvidno na sliki:
ne dojamem najbolje zakaj bi bla tu težava za tovorni promet? vlak, ki pripelje iz dobove in dolenjski vlaki, bi vozili po istih tirih in ne kot sedaj ločeno.
Poleg tega pa jim ta trasa omogoča še hitrejši transport, bodisi preko ljubljane, bodisi preko štajerske.
Kar se pa tiče rudarskih krajev je pa tako. železnica obstaja in kar se tiče rudarstva, se lahko ohrani sedanje stanje, vendar tam posodabljati, nima smisla, enostavno bo 3× preplačano, proga bo še vedno naredila 2× zračno razdaljo, proge, ki bo popolna rešitev, prav tako denarja, pa nebo.
Tako, da se mi argument glede tovornega prometa zdi neupravičen, saj z ohranitvijo sedanje trase, več potnikov nebo, prav tako pa bo tovorni promet še vedno počasen in po več tirih.
Če gledamo ta predlog je napisan res v smer hitrega pretoka potnikov. Vendar tukaj moramo vzeti v obzir tudi tovorni promet.
NAmreč iz dolenjske pripelje recimo samo en tovorni vlak na dan mogoče skupaj trije. Iz smeri Dobova pa pripelje vsake pol ure.
Proga Ljubljana Zidani most je zajela rudarske kraje, kot so Trbovlje, Hrastnik.
KAj pa bi prinesla ta sprememba trase, če se ne razmišlja o izgradnji nege industrije ob tej trasi.
Sam vidim tudi drugi problem, katerega že sedaj greši železnica, ko z svojim čudnim delom do potnikov v bistvu te odbija in jih odvrača. Vozne rede sestavlja tako, da se velikokrat potniki morajo vračati nazaj domov ali pa v službo z drugimi prevoznimi sredstvi. NAjvečkrat kar z osebnim avtomobilom.
Seveda, pa bi ostal del dosedanje linije krško - sevnica.
trasa sevnica - trebnje, pa bi bila ukinjena oziroma prestavljena sevnica Novo mesto.
Ekonomsko gledano, bi tako namesto vlaka, ki vozi NM - LJ in vlaka ki vozi Dobova - LJ, Vozil en vlak, Dobova - Brežice - Krško - Novo mesto - Trebnje - Ivančna - Grosuplje - Ljubljana in bi po dolžini bila proga enako dolga, kot je sedaj vsaka od njiju, hkrati pa bi imela praktično 500.000 potencialnih potnikov, kar sedaj nima, saj NM - LJ recimo vozi vlak skoraj 2 uri, na razdalji 70km, nič hitrejši pa ni tudi vlak iz dobove proti ljubljani. Tako pa bi imeli enega, učinkovitega, polnega in hitrega, gospodarsko pa bi se splačalo tako posavju kot Novemu mestu.