Radarji, kamere, parkirnine
Kamere in radarji so vse z neko pretvezo zaradi umirjanja prometa. Kontrola na vsakem koraku, v kolikor nisi po normativih občine (države)... plačaj!
Samo inkasantstvo in represija na vsakem koraku, za polnjenje žepov določenih ... Tudi preko državnega ali občinskega proračuna ...
Očitno niso dovolj davki, ki so najlažji način polnjenja malhe oblastniških zapravljivcev, ne glede na to, kdo so ti ... Potrebno je zraven udariti po žepu še s kaznimi v prometu in raznimi parkirninami.
Predlagam vladi, da ukrepa drugače in začne delati za davkoplačevalce. Za realno umirjanje prometa bi bili dovolj "ležeči policaji"!
Kar se pa parkiranja tiče. Občinski možje bi se morali zavedati, da je občina v lasti občanov, ne pa teh upravljalcev, ki si lastijo vsak m2, da ustvarjajo nek prihodek za gretje svojih r... na udobnih stolčkih.
Odgovor na vašo pobudo: 45322
Spoštovani,
zahvaljujemo se vam za prejeto pobudo. Tehnične izmere, dimenzije hitrostnih ovir so pogojevane s predpisano omejitvijo hitrosti, zaradi česar se v največji meri razlikujejo med sabo in sicer po sistemu nižja kot je dovoljena največja hitrost, "ostrejša" je hitrostna ovira. Pri prevozu hitrostne ovire s primerno hitrostjo omejeno s postavljeno prometno signalizacijo, do poškodb vozil, ne bi smelo prihajati. V kolikor sporočite posamezen konkreten primer - lokacijo hitrostne ovire za katero menite, da tehnično ni ustrezna, bomo predmetno hitrostno oviro preverili na terenu, da zagotovo izločimo morebitno možno napako oz. pomanjkljivost.
Prijazen pozdrav.
Mestna uprava
Oddelek za gospodarske dejavnosti in promet
Trg mladinskih delovnih brigad 7, 1000 Ljubljana
Nekako bi bilo še sprejemljivo, če bi inkaso šel v varnost prometa, popravila cest, izoberaževanje voznikov, osvežitbene vožnje, tečaje za pouk o sprembah področne zakonodaje... Tako pa se povsem strinjam, da gre za navadno inkasantstvo. Tudi policaji se dostikrat postavijo za kak grm, kjer niso vidni, da je njihov izplen v čim krajšem času čim večji. To s povečevanjem varnosti cestnega prometa ali izobraževanjem voznikov nima prav nič!
Vozis po omejitvah, pa bodo radarji nerentabilni. Parkiras zunaj ali pa gres drugam, pa bodo tudi parkirisca. Ce te motijo obcinari, gres na volitve.
Vsemu temu se bomo lahko izognili šele ko boste/mo vsedli v avto in boste/mo že prej na GSM ali boste/mo v ekran avta vnesli lokacijo verjetno bo celo govorna opcija, za primer dajmo:
Ljubljana - Maribor
Cena za hitrostni prihod:
A - 10€
B - 15€
C - 20€
Potrdili bomo izbiro in avto bo vozil sam kot v filmu 5 element leta 2100.
Takrat nam bo vseeno kakšna je omejitev na cesti saj bo vektoriranje poskrbelo da pridemo na cilj pravočasno brez čakanja na AC, spočiti, delovno pripravljeni za nove podvige ali veselega vračanja domov.
Seveda vmes ne bo nobene zstrahovalne kamere in radarja, bodo pa ti elementi prisotni za varno avtonomno vožnjo.
SREČNO VOŽNJO zdaj in v prihodnosti.
Za zmanjševanje hitrosti prometa je najboljše slabo vzdrževanje cest, saj se po cestah, kjer so luknje in udarne jame ne moreš peljati prav hitro. Aja, saj to že izvajajo. kje je potem problem?
www.dnevnik.si/mnenja/kolumne/manjkajoci-korencek-2704272/
Kot vse kaže, namerava občina Ljubljana v centru mesta zaračunavati parkirnino tudi ob nedeljah. Doslej je bilo treba parkiranje med 7. in 19. uro v tako imenovani coni 1 plačevati le med tednom in v soboto, če bo mestni svet na svoji seji sredi decembra sprejel spremembe tozadevne odredbe (kar je glede na njegovo sestavo pričakovati), bo v tem istem času plačljivo tudi parkiranje v nedeljo. Načeloma bi takšnemu ukrepanju občine vsi tisti, ki se zavzemamo za čim bolj trajnostni promet v mestu, lahko le ploskali.
Če boste prometne načrtovalce katerega koli tozadevno uspešnejšega mesta povpraševali po receptu za dobro prakso, bodo vsi po vrsti stavili na politiko korenčka in palice, najraje tudi v tem vrstnem redu. Zato je seveda zaračunavanje parkirnine v ljubljanskem mestnem jedru tudi v nedeljo lahko zelenemu prehodu koristna palica, a je povsem umanjkal korenček. Ljubljanski javni promet zaostaja za vsemi zgoraj primerjanimi, pa ne le po tem, kakšna javna prevozna sredstva so na voljo.
ležeči policaji kaznujejo neselektivno - tudi tiste, ki vozimo po predpisih. Proti.
Kdor se ravna skladno s predpisi, ga nadzor ne moti. Moteči so policisti, ki ustavljajo udeležence v prometu brez znakov o storjenem prekršku, zgolj kot paša na radovednosti, niti predstavijo se ne primerno za ustavljenega v prometnem trušču.
Ležeči policaji so nadležne ovire za vse, večinoma normalne voznike. ki so s tem podrejeni ravnanju manjšine nenormalnih.
Pejt na Hrvaško kjer ti domov pošljejo kazen za napačno parkiranje kar iz nadzorne kamere. Pri nas morajo biti te kamere vsaj označene, pri njih pa ne, ker gre za "javno dobro".
Ostalo je že bilo komentirano, dodam samo parkiranje.
Če je parking brezplačen, zagotovo ne bo niti enega prostega parkirnega mesta. Nekateri bodo tam kar "kampirali".
Torej plačljivi parking pomeni, da imaš vsaj malo možnosti, da dobiš parkirno mesto.
To nikakor ni res. Sem celoten študij npr. parkiral po Mariboru, pa sem vedno našel prosto parkirno mesto, brez da sem plačal. Vedno nekdo gre iz parkirišča, Plačljivo parkiranje je namenjeno izključno kasiranju, ne urejanju parkiranja. Naj samo poskrbijo, da je dovolj parkirišč pa bo.
V delu, ki se nanaša na kazni v prometu in ležeče policaje: proti, proti, proti! Zakaj moramo dejanja manjšine neprilagojenih norcev vedno trpeti državljani, ki se držimo predpisov?! Kdor nori po cesti in ogroža varnost ljudi, to počne zavestno in z naklepom, pa naj potem tudi plača kazen! Če pa tega ne počne zavestno, pa tako ni sposoben za upravljanje (motornega) vozila.
Glede inkasanstva še drugače povedano: vozite po predpisih, pa ne boste nič plačevali!
Toda policisti po navadi ne lovijo norcev, temveč se rajši postavijo pred znakom za konec naselja, ker vedno da bo tam vsak prej pritisnil na 90km/h, to je pa seveda najlažje kasirati.
predlagam.vladi.si/predlog/8586
Boljši standardi za dimenzije ovir na cesti (grbin)
27. 12. 2017
Odziv Ministrstva za infrastrukturo
Umirjanje prometa je sklop gradbeno tehničnih in regulativnih ukrepov s katerimi se v naseljih in drugih občutljivih okoljih zagotavljajo prometne razmere tako da je hitrost vožnje prilagojena administrativnim omejitvam oziroma dejansko dopustnim razmeram. S temi ukrepi se minimalizira možnost nastanka prometnih nesreč in istočasno zmanjša morebitne posledice le teh na minimalno raven. Naprave za umirjanje prometa so različnih izvedb in sicer kot prometni znaki, zvočne zavore, sinusoidne, trapezne in montažne grbine, ploščadi, sredinski in stranski prometni otoki ter krožna križišča. V zadnjem času pa se uveljavljajo tudi aktivne izvedbe, ki s svojim aktivnim delovanjem selekcionirajo kršitelje in s tem pripomorejo k ohranjanju okolja. Fizične naprave/ovire za umirjanje prometa je potrebno ustrezno upravičiti in jih ni možno postaviti zgolj na podlagi želje posameznikov, ampak je njihova namestitev dopustna le na podlagi predhodnih analiz (podatkov o večjem deležu stalnega neupoštevanja prekoračitev omejitve hitrosti v daljšem časovnem obdobju oz. podatkov o številu prometnih nesreč, itd…). Odločitev za izvedbo ukrepa mora biti strokovno utemeljena, z izbiro vrste ukrepa je potrebno zagotoviti da bo dosežen zahtevan učinek. Osnovni kriteriji za določitev naprav in ukrepov za umirjanje prometa so funkcija ceste, hitrost vožnje ter prometni pogoji. Naprave in ukrepi za umirjanje prometa se načrtujejo v skladu s tehnično specifikacijo TSC 03.800:2009 Naprave in ukrepi za umirjanje prometa, ki je izdana kot predpis na podlagi Odredbe o obvezni uporabi tehnične specifikacije (Uradni list RS, št. 21/00), ter Pravilnikom o prometni signalizaciji in prometni opremi na cestah (Uradni list RS, št. 99/15 in 46/17), ki predpisuje uporabo montažnih fizičnih ovir in naprav, ki s svojim aktivnim delovanjem selektivno umirjajo promet.
Pri izvajanju ukrepov za umirjanje prometa se izhaja iz želene hitrosti, ki se jo želi doseči z izvedbo ukrepa na nevarnem odseku ceste. Želeno hitrost definira prevozna hitrost naprave ter medsebojni razmik naprav, prevozna hitrost naprave pa je odvisna od geometrije naprave.
Z omenjenimi predpisi so natančno predpisani geometrijski elementi (horizontalni, vertikalni, zaokrožitve) za dimenzioniranje posamezne naprave za določeno prevozno hitrost (30, 40, 50 km/h) in izhajajo iz mednarodnih strokovnih ugotovitev. Aktualna formalna regulativa tega področja je ustrezna in primerljiva evropskemu prostoru, saj so, posebej pa montažne naprave (CE) certificirane, kar zagotavlja njeno ustreznost na območju celotnega Evropskega gospodarskega prostora. Glede na to, da naprave spadajo med prometno opremo mora biti večja pozornost posvečena inšpekcijskemu nadzorstvu z ugotavljanjem ali so te naprave izvedene skladno s predpisi.
Cona 30 km/h:
predlagam.vladi.si/predlog/10361
predlagam.vladi.si/predlog/15700
predlagam.vladi.si/predlog/8424
predlagam.vladi.si/predlog/13482
Ležeči policaji ali po domaće ne urejanje cestišča- v kolikor bo makedam je normalna hitrost omejena na 50 po celem področju.
Proti ležečim policajcem.