Sprememba zakona o varnosti v cestnem prometu Kategorija A

Manjša sprememba zakona o varnosti v cestnem prometu

Predlagam, da se pogoj za pridobitev kategorije A1 (t.j. do 11kW) redefinira in sicer na sledeč način:

V kolikor oseba opravi izpit za B kategorijo (osebno vozilo do 3500kg->osebni avtomobil) in da že ima izpit za kategorijo AM več kot 3 leta se mu avtomatično ob prejetju izpita za B podeli še za A1. Sprememba naj se aplicira na vse osebe za nazaj, ki ustrezajo pogojem.

Razlogi za spremembo:

-Nekaj let nazaj so tedanje generacije že imele ta privilegij, da so pridobili kategorijo A1 (tedaj A do 125ccm) ob opravljeni kategoriji B.

-Razlika v tehničnih lastnostih je relativno majhna (primer za popularen model Aprilia RS, 50ccm je neomejena različica). Poudarek na bistvenih voznih lastnostih (moč, hitrost, teža).

*Moč (125ccm / 50ccm): 11kW / 6.2kW

*Hitrost (125ccm / 50ccm): 120km/h / 80km/h

*Teža (125ccm / 50ccm): 137 kg / 117 kg

-Slovenija je izrazito razpršeno poseljena kar pomeni, da so poti, ki jih povprečena oseba prevozi daljše kot so poti v strnjenem naselju za katere je 50ccm primarno namenjen. To pomeni, da povprečen voznik prevozi veliko poti kjer je omejitev večja kot 50km/h.

-Zaradi višje omejitve hitrosti postane vozilo, ki je omejeno na 50km/h ovira na cesti. To povzroča nevarnost za vse udeležence v prometu. Vožnja s tokom prometa je brez dvoma najbolj varna.

-Dvokolesnik, ki ima 125ccm oz 11kW je odličen za poti, kjer hitrost ne presega 90km/h, saj zagotavlja dovolj moči in hitrosti za varno vožnjo s tokom. Sicer se da z njim tudi po avtocestah, vendar taka vožnja ni komfortna in se je bo redko kdo posluževal. Vsekakor pa to ne predstavlja nevarnosti, le udobje je manjše, zato ni pričakovati porasta takih motorjev po avtocestah.

-125ccm oz 11kW motor je odlično vozilo za vsakdanji transport v toplejšem obdobju. Ni prekomerno močen, da bi povzročal dodatne nevarnosti. Potrebuje manj prostora na cesti, je bolj okolju prijazen in vsekakor zahteva manjši parkirni prostor.

-Prometna nezgoda je sicer težja, če smo na dvokolesniku a treba upoštevati, da jo bo nespameten voznik povzročil tako ali drugače. Razlika je predvsem ta, da z avtomobilom bo poškodoval sebe in še mimoidočega, z dvokolesnikom (take majhne moči) kvečjemu sebe. Veliko je normalnih voznikov in strah, če jih bo nekaj presedlo na dvokolesnik, da bo več nesreč je odveč. Izkušnje, zdrava pamet in študije kažejo, da bolj kot je voznik izpostavljen nevarnosti bolj bo previden. Norce pa seveda ne bo nič zaustavilo. Informativen članek na to temo " ridingsafely.com/ridingsafely1.html " Izkaže se, da pri dvokolesniku so vozniki bolj osredotočeni na vožnjo kot v avtomobilu.

Dvokolesnik moči do 11kW je bolj varen, bolj uporaben in manj obremenjujoč kot njegova 50ccm različica oz. osebni avtomobil. Zakon kot je sedaj je popolnoma skregan z zdravo logiko. Predlagam to majhno a pomembno spremembo.

Manjša sprememba zakona o varnosti v cestnem prometu

Predlagam, da se pogoj za pridobitev kategorije A1 (t.j. do 11kW) redefinira in sicer na sledeč način:

V kolikor oseba opravi izpit za B kategorijo (osebno vozilo do 3500kg->osebni avtomobil) in da že ima izpit za kategorijo AM več kot 3 leta se mu avtomatično ob prejetju izpita za B podeli še za A1. Sprememba naj se tudi aplicira na vse osebe (za nazaj), ki ustrezajo pogojem.Dodaten pogoj je lahko tudi, le za osebe, ki so opravljale vozniški izpit po 1991.

Razlogi za spremembo:

-Nekaj let nazaj so tedanje generacije že imele ta privilegij, da so pridobili kategorijo A1 (tedaj A do 125ccm) ob opravljeni kategoriji B.

-Razlika v tehničnih lastnostih je relativno majhna (primer za popularen model Aprilia RS, 50ccm je neomejena različica). Poudarek na bistvenih voznih lastnostih (moč, hitrost, teža).

*Moč (125ccm / 50ccm): 11kW / 6.2kW

*Hitrost (125ccm / 50ccm): 120km/h / 80km/h

*Teža (125ccm / 50ccm): 137 kg / 117 kg

-Slovenija je izrazito razpršeno poseljena kar pomeni, da so poti, ki jih povprečena oseba prevozi daljše kot so poti v strnjenem naselju za katere je 50ccm primarno namenjen. To pomeni, da povprečen voznik prevozi veliko poti kjer je omejitev večja kot 50km/h.

-Zaradi višje omejitve hitrosti postane vozilo, ki je omejeno na 50km/h ovira na cesti. To povzroča nevarnost za vse udeležence v prometu. Vožnja s tokom prometa je brez dvoma najbolj varna.

-Dvokolesnik, ki ima 125ccm oz 11kW je odličen za poti, kjer hitrost ne presega 90km/h, saj zagotavlja dovolj moči in hitrosti za varno vožnjo s tokom. Sicer se da z njim tudi po avtocestah, vendar taka vožnja ni komfortna in se je bo redko kdo posluževal. Vsekakor pa to ne predstavlja nevarnosti, le udobje je manjše, zato ni pričakovati porasta takih motorjev po avtocestah.

-125ccm oz 11kW motor je odlično vozilo za vsakdanji transport v toplejšem obdobju. Ni prekomerno močen, da bi povzročal dodatne nevarnosti. Potrebuje manj prostora na cesti, je bolj okolju prijazen in vsekakor zahteva manjši parkirni prostor.

-Prometna nezgoda je sicer težja, če smo na dvokolesniku a treba upoštevati, da jo bo nespameten voznik povzročil tako ali drugače. Razlika je predvsem ta, da z avtomobilom bo poškodoval sebe in še mimoidočega, z dvokolesnikom (take majhne moči) kvečjemu sebe. Veliko je normalnih voznikov in strah, če jih bo nekaj presedlo na dvokolesnik, da bo več nesreč je odveč. Izkušnje, zdrava pamet in študije kažejo, da bolj kot je voznik izpostavljen nevarnosti bolj bo previden. Norce pa seveda ne bo nič zaustavilo. Informativen članek na to temo " ridingsafely.com/ridingsafely1.html " Izkaže se, da pri dvokolesniku so vozniki bolj osredotočeni na vožnjo kot v avtomobilu.

Dvokolesnik moči do 11kW je bolj varen, bolj uporaben in manj obremenjujoč kot njegova 50ccm različica oz. osebni avtomobil. Zakon kot je sedaj je popolnoma skregan z zdravo logiko. Predlagam to majhno a pomembno spremembo.

Manjša sprememba zakona o varnosti v cestnem prometu

Predlagam, da se pogoj za pridobitev kategorije A1 (t.j. do 11kW) redefinira in sicer na sledeč način:

V kolikor oseba opravi izpit za B kategorijo (osebno vozilo do 3500kg->osebni avtomobil) in da že ima izpit za kategorijo AM več kot 3 leta se mu avtomatično ob prejetju izpita za B podeli še za A1. Sprememba naj se tudi aplicira na vse osebe (za nazaj), ki ustrezajo pogojem.Dodaten pogoj je lahko tudi, le za osebe, ki so opravljale vozniški izpit po 1991.

Razlogi za spremembo:

-Nekaj let nazaj so tedanje generacije že imele ta privilegij, da so pridobili kategorijo A1 (tedaj A do 125ccm) ob opravljeni kategoriji B.

-Razlika v tehničnih lastnostih je relativno majhna (primer za popularen model Aprilia RS, 50ccm je neomejena različica). Poudarek na bistvenih voznih lastnostih (moč, hitrost, teža).

*Moč (125ccm / 50ccm): 11kW / 6.2kW

*Hitrost (125ccm / 50ccm): 120km/h / 80km/h

*Teža (125ccm / 50ccm): 137 kg / 117 kg

-Slovenija je izrazito razpršeno poseljena kar pomeni, da so poti, ki jih povprečena oseba prevozi daljše kot so poti v strnjenem naselju za katere je 50ccm primarno namenjen. To pomeni, da povprečen voznik prevozi veliko poti kjer je omejitev večja kot 50km/h.

-Zaradi višje omejitve hitrosti postane vozilo, ki je omejeno na 50km/h ovira na cesti. To povzroča nevarnost za vse udeležence v prometu. Vožnja s tokom prometa je brez dvoma najbolj varna.

-Dvokolesnik, ki ima 125ccm oz 11kW je odličen za poti, kjer hitrost ne presega 90km/h, saj zagotavlja dovolj moči in hitrosti za varno vožnjo s tokom. Sicer se da z njim tudi po avtocestah, vendar taka vožnja ni komfortna in se je bo redko kdo posluževal. Vsekakor pa to ne predstavlja nevarnosti, le udobje je manjše, zato ni pričakovati porasta takih motorjev po avtocestah.

-125ccm oz 11kW motor je odlično vozilo za vsakdanji transport v toplejšem obdobju. Ni prekomerno močen, da bi povzročal dodatne nevarnosti. Potrebuje manj prostora na cesti, je bolj okolju prijazen in vsekakor zahteva manjši parkirni prostor.

-Prometna nezgoda je sicer težja, če smo na dvokolesniku a treba upoštevati, da jo bo nespameten voznik povzročil tako ali drugače. Razlika je predvsem ta, da z avtomobilom bo poškodoval sebe in še mimoidočega, z dvokolesnikom (take majhne moči) kvečjemu sebe. Veliko je normalnih voznikov in strah, če jih bo nekaj presedlo na dvokolesnik, da bo več nesreč je odveč. Izkušnje, zdrava pamet in študije kažejo, da bolj kot je voznik izpostavljen nevarnosti bolj bo previden. Norce pa seveda ne bo nič zaustavilo. Informativen članek na to temo " ridingsafely.com/ridingsafely1.html " Izkaže se, da pri dvokolesniku so vozniki bolj osredotočeni na vožnjo kot v avtomobilu.

Dvokolesnik moči (do) 11kW je bolj varen, bolj uporaben in manj obremenjujoč kot njegova 6kW (50ccm) različica oz. osebni avtomobil. Zakon kot je sedaj je popolnoma skregan z zdravo logiko. Predlagam to majhno a pomembno spremembo.

Manjša sprememba zakona o varnosti v cestnem prometu

Predlagam, da se pogoj za pridobitev kategorije A1 (t.j. do 11kW) redefinira in sicer na sledeč način:

V kolikor oseba opravi izpit za B kategorijo (osebno vozilo do 3500kg->osebni avtomobil) in da že ima izpit za kategorijo AM več kot 3 leta se mu avtomatično ob prejetju izpita za B podeli še za A1. Sprememba naj se tudi aplicira na vse osebe (za nazaj), ki ustrezajo pogojem.Dodaten pogoj je lahko tudi, le za osebe, ki so opravljale vozniški izpit po 1991.

Razlogi za spremembo:

-Nekaj let nazaj so tedanje generacije že imele ta privilegij, da so pridobili kategorijo A1 (tedaj A do 125ccm) ob opravljeni kategoriji B.

-Razlika v tehničnih lastnostih je relativno majhna (primer za popularen model Aprilia RS, 50ccm je neomejena različica). Poudarek na bistvenih voznih lastnostih (moč, hitrost, teža).

*Moč (125ccm / 50ccm): 11kW / 6.2kW

*Hitrost (125ccm / 50ccm): 120km/h / 80km/h

*Teža (125ccm / 50ccm): 137 kg / 117 kg

-Slovenija je izrazito razpršeno poseljena kar pomeni, da so poti, ki jih povprečena oseba prevozi daljše kot so poti v strnjenem naselju za katere je 50ccm primarno namenjen. To pomeni, da povprečen voznik prevozi veliko poti kjer je omejitev večja kot 50km/h.

-Zaradi višje omejitve hitrosti postane vozilo, ki je omejeno na 50km/h ovira na cesti. To povzroča nevarnost za vse udeležence v prometu. Vožnja s tokom prometa je brez dvoma najbolj varna.

-Dvokolesnik, ki ima 125ccm oz 11kW je odličen za poti, kjer hitrost ne presega 90km/h, saj zagotavlja dovolj moči in hitrosti za varno vožnjo s tokom. Sicer se da z njim tudi po avtocestah, vendar taka vožnja ni komfortna in se je bo redko kdo posluževal. Vsekakor pa to ne predstavlja nevarnosti, le udobje je manjše, zato ni pričakovati porasta takih motorjev po avtocestah.

-125ccm oz 11kW motor je odlično vozilo za vsakdanji transport v toplejšem obdobju. Ni prekomerno močen, da bi povzročal dodatne nevarnosti. Potrebuje manj prostora na cesti, je bolj okolju prijazen in vsekakor zahteva manjši parkirni prostor.

-Prometna nezgoda je sicer težja, če smo na dvokolesniku a treba upoštevati, da jo bo nespameten voznik povzročil tako ali drugače. Razlika je predvsem ta, da z avtomobilom bo poškodoval sebe in še mimoidočega, z dvokolesnikom (take majhne moči) kvečjemu sebe. Veliko je normalnih voznikov in strah, če jih bo nekaj presedlo na dvokolesnik, da bo več nesreč je odveč. Izkušnje, zdrava pamet in študije kažejo, da bolj kot je voznik izpostavljen nevarnosti bolj bo previden. Norce pa seveda ne bo nič zaustavilo. Informativen članek na to temo " ridingsafely.com/ridingsafely1.html " Izkaže se, da pri dvokolesniku so vozniki bolj osredotočeni na vožnjo kot v avtomobilu.

Dvokolesnik moči (do) 11kW je bolj varen, bolj uporaben in manj obremenjujoč kot njegova 6kW (50ccm) različica oz. osebni avtomobil. Zakon kot je sedaj je popolnoma skregan z zdravo logiko. Predlagam to majhno a pomembno spremembo.

Sprememba zakona o varnosti v cestnem prometu (kategorija A1)

Predlagam, da se pogoj za pridobitev kategorije A1 (t.j. do 11kW) redefinira in sicer na sledeč način:

V kolikor oseba opravi izpit za B kategorijo (osebno vozilo do 3500kg->osebni avtomobil) in da že ima izpit za kategorijo AM več kot 3 leta se mu avtomatično ob prejetju izpita za B podeli še za A1. Sprememba naj se tudi aplicira na vse osebe (za nazaj), ki ustrezajo pogojem.Dodaten pogoj je lahko tudi, le za osebe, ki so opravljale vozniški izpit po 1991.

Razlogi za spremembo:

-Nekaj let nazaj so tedanje generacije že imele ta privilegij, da so pridobili kategorijo A1 (tedaj A do 125ccm) ob opravljeni kategoriji B.

-Razlika v tehničnih lastnostih je relativno majhna (primer za popularen model Aprilia RS, 50ccm je neomejena različica). Poudarek na bistvenih voznih lastnostih (moč, hitrost, teža).

*Moč (125ccm / 50ccm): 11kW / 6.2kW

*Hitrost (125ccm / 50ccm): 120km/h / 80km/h

*Teža (125ccm / 50ccm): 137 kg / 117 kg

-Slovenija je izrazito razpršeno poseljena kar pomeni, da so poti, ki jih povprečena oseba prevozi daljše kot so poti v strnjenem naselju za katere je 50ccm primarno namenjen. To pomeni, da povprečen voznik prevozi veliko poti kjer je omejitev večja kot 50km/h.

-Zaradi višje omejitve hitrosti postane vozilo, ki je omejeno na 50km/h ovira na cesti. To povzroča nevarnost za vse udeležence v prometu. Vožnja s tokom prometa je brez dvoma najbolj varna.

-Dvokolesnik, ki ima 125ccm oz 11kW je odličen za poti, kjer hitrost ne presega 90km/h, saj zagotavlja dovolj moči in hitrosti za varno vožnjo s tokom. Sicer se da z njim tudi po avtocestah, vendar taka vožnja ni komfortna in se je bo redko kdo posluževal. Vsekakor pa to ne predstavlja nevarnosti, le udobje je manjše, zato ni pričakovati porasta takih motorjev po avtocestah.

-125ccm oz 11kW motor je odlično vozilo za vsakdanji transport v toplejšem obdobju. Ni prekomerno močen, da bi povzročal dodatne nevarnosti. Potrebuje manj prostora na cesti, je bolj okolju prijazen in vsekakor zahteva manjši parkirni prostor.

-Prometna nezgoda je sicer težja, če smo na dvokolesniku a treba upoštevati, da jo bo nespameten voznik povzročil tako ali drugače. Razlika je predvsem ta, da z avtomobilom bo poškodoval sebe in še mimoidočega, z dvokolesnikom (take majhne moči) kvečjemu sebe. Veliko je normalnih voznikov in strah, če jih bo nekaj presedlo na dvokolesnik, da bo več nesreč je odveč. Izkušnje, zdrava pamet in študije kažejo, da bolj kot je voznik izpostavljen nevarnosti bolj bo previden. Norce pa seveda ne bo nič zaustavilo. Informativen članek na to temo " ridingsafely.com/ridingsafely1.html " Izkaže se, da pri dvokolesniku so vozniki bolj osredotočeni na vožnjo kot v avtomobilu.

Dvokolesnik moči (do) 11kW je bolj varen, bolj uporaben in manj obremenjujoč kot njegova 6kW (50ccm) različica oz. osebni avtomobil. Zakon kot je sedaj je popolnoma skregan z zdravo logiko. Predlagam to majhno a pomembno spremembo.

Sprememba zakona o varnosti v cestnem prometu Kategorija A1

Predlagam, da se pogoj za pridobitev kategorije A1 (t.j. do 11kW) redefinira in sicer na sledeč način:

V kolikor oseba opravi izpit za B kategorijo (osebno vozilo do 3500kg->osebni avtomobil) in da že ima izpit za kategorijo AM več kot 3 leta (oz. določeno število let) se mu avtomatično ob prejetju izpita za B podeli še za A1.

V primerih ko je voznik pridobil pridobil kategorijo AM tako, da je opravljal le kategorijo B, obstaja možnost, da ta voznik ni nujno izkušen z dvokolesniki. Rešitev je taka, da se dodeli A1 le tistim, ki so opravljali izpit za AM (oz starejšo različico AM) pred izpitom za B kategorijo. Rok opravljanja izpita je razločno naveden v vozniškem dovoljenju, tako da je to le manjši birokratski proces.

Sprememba naj se tudi aplicira na vse osebe (za nazaj), ki ustrezajo pogojem.Dodaten pogoj je lahko tudi, le za osebe, ki so opravljale vozniški izpit po 1991.

Če bi bila taka sprememba uzakonjena, vsak posameznik (z opravljenimi prej navedenimi pogoji), ki želi prejeti A1 mora posebej zaprositi na pristojni enoti. Vsakemu novemu vozniku (v skladu z pogoji) pa se avtomatično dodeli, kot se to že počne z kategorijo AM. To pa zato, da se ne obremenjuje pristojno enoto z vsemi vozniki, ampak le s posameznimi prosilci.

Razlogi za spremembo:

-Nekaj let nazaj so tedanje generacije že imele ta privilegij, da so pridobili kategorijo A1 (tedaj A do 125ccm) ob opravljeni kategoriji B.

-Razlika v tehničnih lastnostih je relativno majhna (primer za popularen model Aprilia RS, 50ccm je neomejena različica). Poudarek na bistvenih voznih lastnostih (moč, hitrost, teža).

*Moč (125ccm / 50ccm): 11kW / 6.2kW

*Hitrost (125ccm / 50ccm): 120km/h / 80km/h

*Teža (125ccm / 50ccm): 137 kg / 117 kg

-Slovenija je izrazito razpršeno poseljena kar pomeni, da so poti, ki jih povprečena oseba prevozi daljše kot so poti v strnjenem naselju za katere je 50ccm primarno namenjen. To pomeni, da povprečen voznik prevozi veliko poti kjer je omejitev večja kot 50km/h.

-Zaradi višje omejitve hitrosti postane vozilo, ki je omejeno na 50km/h ovira na cesti. To povzroča nevarnost za vse udeležence v prometu. Vožnja s tokom prometa je brez dvoma najbolj varna.

-Dvokolesnik, ki ima 125ccm oz 11kW je odličen za poti, kjer hitrost ne presega 90km/h, saj zagotavlja dovolj moči in hitrosti za varno vožnjo s tokom. Sicer se da z njim tudi po avtocestah, vendar taka vožnja ni komfortna in se je bo redko kdo posluževal. Vsekakor pa to ne predstavlja nevarnosti, le udobje je manjše, zato ni pričakovati porasta takih motorjev po avtocestah.

-125ccm oz 11kW motor je odlično vozilo za vsakdanji transport v toplejšem obdobju. Ni prekomerno močen, da bi povzročal dodatne nevarnosti. Potrebuje manj prostora na cesti, je bolj okolju prijazen in vsekakor zahteva manjši parkirni prostor.

-Prometna nezgoda je sicer težja, če smo na dvokolesniku a treba upoštevati, da jo bo nespameten voznik povzročil tako ali drugače. Razlika je predvsem ta, da z avtomobilom bo poškodoval sebe in še mimoidočega, z dvokolesnikom (take majhne moči) kvečjemu sebe. Veliko je normalnih voznikov in strah, če jih bo nekaj presedlo na dvokolesnik, da bo več nesreč je odveč. Izkušnje, zdrava pamet in študije kažejo, da bolj kot je voznik izpostavljen nevarnosti bolj bo previden. Norce pa seveda ne bo nič zaustavilo. Informativen članek na to temo " ridingsafely.com/ridingsafely1.html " Izkaže se, da pri dvokolesniku so vozniki bolj osredotočeni na vožnjo kot v avtomobilu.

Dvokolesnik moči (do) 11kW je bolj varen, bolj uporaben in manj obremenjujoč kot njegova 6kW (50ccm) različica oz. osebni avtomobil. Zakon kot je sedaj je popolnoma skregan z zdravo logiko. Predlagam to majhno a pomembno spremembo.

Sprememba zakona o varnosti v cestnem prometu Kategorija A1

Predlagam, da se pogoj za pridobitev kategorije A1 (t.j. do 11kW) redefinira in sicer na sledeč način:

V kolikor oseba opravi izpit za B kategorijo (osebno vozilo do 3500kg->osebni avtomobil) in da že ima izpit za kategorijo AM več kot 3 leta (oz. določeno število let) se mu avtomatično ob prejetju izpita za B podeli še za A1.

V primerih ko je voznik pridobil pridobil kategorijo AM tako, da je opravljal le kategorijo B, obstaja možnost, da ta voznik ni nujno izkušen z dvokolesniki. Rešitev je taka, da se dodeli A1 le tistim, ki so opravljali izpit za AM (oz starejšo različico AM) pred izpitom za B kategorijo. Rok opravljanja izpita je razločno naveden v vozniškem dovoljenju, tako da je to le manjši birokratski proces.

Sprememba naj se tudi aplicira na vse osebe (za nazaj), ki ustrezajo pogojem.Dodaten pogoj je lahko tudi, le za osebe, ki so opravljale vozniški izpit po 1991.

Vsak posameznik (z opravljenimi prej navedenimi pogoji), ki želi prejeti A1 mora posebej zaprositi na pristojni enoti. Vsakemu novemu vozniku (v skladu z pogoji) pa se avtomatično dodeli, kot se to že počne z kategorijo AM. To pa zato, da se ne obremenjuje pristojno enoto z vsemi vozniki, ampak le s posameznimi prosilci.

Razlogi za spremembo:

-Nekaj let nazaj so tedanje generacije že imele ta privilegij, da so pridobili kategorijo A1 (tedaj A do 125ccm) ob opravljeni kategoriji B.

-Razlika v tehničnih lastnostih je relativno majhna (primer za popularen model Aprilia RS, 50ccm je neomejena različica). Poudarek na bistvenih voznih lastnostih (moč, hitrost, teža).

*Moč (125ccm / 50ccm): 11kW / 6.2kW

*Hitrost (125ccm / 50ccm): 120km/h / 80km/h

*Teža (125ccm / 50ccm): 137 kg / 117 kg

-Slovenija je izrazito razpršeno poseljena kar pomeni, da so poti, ki jih povprečena oseba prevozi daljše kot so poti v strnjenem naselju za katere je 50ccm primarno namenjen. To pomeni, da povprečen voznik prevozi veliko poti kjer je omejitev večja kot 50km/h.

-Zaradi višje omejitve hitrosti postane vozilo, ki je omejeno na 50km/h ovira na cesti. To povzroča nevarnost za vse udeležence v prometu. Vožnja s tokom prometa je brez dvoma najbolj varna.

-Dvokolesnik, ki ima 125ccm oz 11kW je odličen za poti, kjer hitrost ne presega 90km/h, saj zagotavlja dovolj moči in hitrosti za varno vožnjo s tokom. Sicer se da z njim tudi po avtocestah, vendar taka vožnja ni komfortna in se je bo redko kdo posluževal. Vsekakor pa to ne predstavlja nevarnosti, le udobje je manjše, zato ni pričakovati porasta takih motorjev po avtocestah.

-125ccm oz 11kW motor je odlično vozilo za vsakdanji transport v toplejšem obdobju. Ni prekomerno močen, da bi povzročal dodatne nevarnosti. Potrebuje manj prostora na cesti, je bolj okolju prijazen in vsekakor zahteva manjši parkirni prostor.

-Prometna nezgoda je sicer težja, če smo na dvokolesniku a treba upoštevati, da jo bo nespameten voznik povzročil tako ali drugače. Razlika je predvsem ta, da z avtomobilom bo poškodoval sebe in še mimoidočega, z dvokolesnikom (take majhne moči) kvečjemu sebe. Veliko je normalnih voznikov in strah, če jih bo nekaj presedlo na dvokolesnik, da bo več nesreč je odveč. Izkušnje, zdrava pamet in študije kažejo, da bolj kot je voznik izpostavljen nevarnosti bolj bo previden. Norce pa seveda ne bo nič zaustavilo. Informativen članek na to temo " ridingsafely.com/ridingsafely1.html " Izkaže se, da pri dvokolesniku so vozniki bolj osredotočeni na vožnjo kot v avtomobilu.

Dvokolesnik moči (do) 11kW je bolj varen, bolj uporaben in manj obremenjujoč kot njegova 6kW (50ccm) različica oz. osebni avtomobil. Zakon kot je sedaj je popolnoma skregan z zdravo logiko. Predlagam to majhno a pomembno spremembo.

Sprememba zakona o varnosti v cestnem prometu Kategorija A

Predlagam, da se pogoj za pridobitev kategorije A1 (t.j. do 11kW) redefinira in sicer na sledeč način:

V kolikor oseba opravi izpit za B kategorijo (osebno vozilo do 3500kg->osebni avtomobil) in da že ima izpit za kategorijo AM več kot 3 leta (oz. določeno število let) se mu avtomatično ob prejetju izpita za B podeli še za A1.

V primerih ko je voznik pridobil pridobil kategorijo AM tako, da je opravljal le kategorijo B, obstaja možnost, da ta voznik ni nujno izkušen z dvokolesniki. Rešitev je taka, da se dodeli A1 le tistim, ki so opravljali izpit za AM (oz starejšo različico AM) pred izpitom za B kategorijo. Rok opravljanja izpita je razločno naveden v vozniškem dovoljenju, tako da je to le manjši birokratski proces.

Sprememba naj se tudi aplicira na vse osebe (za nazaj), ki ustrezajo pogojem.Dodaten pogoj je lahko tudi, le za osebe, ki so opravljale vozniški izpit po 1991.

Vsak posameznik (z opravljenimi prej navedenimi pogoji), ki želi prejeti A1 mora posebej zaprositi na pristojni enoti. Vsakemu novemu vozniku (v skladu z pogoji) pa se avtomatično dodeli, kot se to že počne z kategorijo AM. To pa zato, da se ne obremenjuje pristojno enoto z vsemi vozniki, ampak le s posameznimi prosilci.

Razlogi za spremembo:

-Nekaj let nazaj so tedanje generacije že imele ta privilegij, da so pridobili kategorijo A1 (tedaj A do 125ccm) ob opravljeni kategoriji B.

-Razlika v tehničnih lastnostih je relativno majhna (primer za popularen model Aprilia RS, 50ccm je neomejena različica). Poudarek na bistvenih voznih lastnostih (moč, hitrost, teža).

*Moč (125ccm / 50ccm): 11kW / 6.2kW

*Hitrost (125ccm / 50ccm): 120km/h / 80km/h

*Teža (125ccm / 50ccm): 137 kg / 117 kg

-Slovenija je izrazito razpršeno poseljena kar pomeni, da so poti, ki jih povprečena oseba prevozi daljše kot so poti v strnjenem naselju za katere je 50ccm primarno namenjen. To pomeni, da povprečen voznik prevozi veliko poti kjer je omejitev večja kot 50km/h.

-Zaradi višje omejitve hitrosti postane vozilo, ki je omejeno na 50km/h ovira na cesti. To povzroča nevarnost za vse udeležence v prometu. Vožnja s tokom prometa je brez dvoma najbolj varna.

-Dvokolesnik, ki ima 125ccm oz 11kW je odličen za poti, kjer hitrost ne presega 90km/h, saj zagotavlja dovolj moči in hitrosti za varno vožnjo s tokom. Sicer se da z njim tudi po avtocestah, vendar taka vožnja ni komfortna in se je bo redko kdo posluževal. Vsekakor pa to ne predstavlja nevarnosti, le udobje je manjše, zato ni pričakovati porasta takih motorjev po avtocestah.

-125ccm oz 11kW motor je odlično vozilo za vsakdanji transport v toplejšem obdobju. Ni prekomerno močen, da bi povzročal dodatne nevarnosti. Potrebuje manj prostora na cesti, je bolj okolju prijazen in vsekakor zahteva manjši parkirni prostor.

-Prometna nezgoda je sicer težja, če smo na dvokolesniku a treba upoštevati, da jo bo nespameten voznik povzročil tako ali drugače. Razlika je predvsem ta, da z avtomobilom bo poškodoval sebe in še mimoidočega, z dvokolesnikom (take majhne moči) kvečjemu sebe. Veliko je normalnih voznikov in strah, če jih bo nekaj presedlo na dvokolesnik, da bo več nesreč je odveč. Izkušnje, zdrava pamet in študije kažejo, da bolj kot je voznik izpostavljen nevarnosti bolj bo previden. Norce pa seveda ne bo nič zaustavilo. Informativen članek na to temo " ridingsafely.com/ridingsafely1.html " Izkaže se, da pri dvokolesniku so vozniki bolj osredotočeni na vožnjo kot v avtomobilu.

-On this background the harmonisation of the European licensing system in the year 2000 can clearly be supported to the fact that the 125 cc A1 motorcycle is not only an alternative in questions of mobility related to space and economy of use, but that the use of this motorcycles by a group with only car licenses is not contrary to safety aspects.

Nizozemska študija o varnosti in motornihkolesih, ki potrjuje 125cm motor kot dobro alternativo avtomobilu.

Integration of needs of moped and motorcycle riders into safety measures P.C. Noordzij (SWOV), E. Forke (IfZ), R. Brendicke (IfZ) & B.P. Chinn (TRL); 2001

-Poročilo SWOV Fact sheet Category A1 (to 125 cc) of the new motorcycle driving licence prav tako kot prejšnja študija dokazuje da z zmanjšanjem starostne omejitve iz 18 na 16 za A1 kategorijo poveča število prometnih nesreč. Predstavljeni predlog, bi povišal omejitev na 18 kar bi zmanjšalo število prometnih nezgod. Izkušnje v prometu drastično zmanjšajo število prometnih nezgod, zato predlog dodatno še vključuje posedovanje izpit AM kategorije določeno število let. Trenutna situacija omogoča, da neizkušeni voznik pri 16 takoj dobi 11kW dvokolesnik.

Dvokolesnik moči (do) 11kW je bolj varen, bolj uporaben in manj obremenjujoč kot njegova 6kW (50ccm) različica oz. osebni avtomobil. Zakon kot je sedaj je popolnoma skregan z zdravo logiko. Predlagam to majhno a pomembno spremembo.

Sprememba zakona o varnosti v cestnem prometu Kategorija A

Predlagam, da se pogoj za pridobitev kategorije A1 (t.j. do 11kW) redefinira in sicer na sledeč način:

V kolikor oseba opravi izpit za B kategorijo (osebno vozilo do 3500kg->osebni avtomobil) in da že ima izpit za kategorijo AM več kot 3 leta (oz. določeno število let) se mu avtomatično ob prejetju izpita za B podeli še za A1.

V primerih ko je voznik pridobil pridobil kategorijo AM tako, da je opravljal le kategorijo B, obstaja možnost, da ta voznik ni nujno izkušen z dvokolesniki. Rešitev je taka, da se dodeli A1 le tistim, ki so opravljali izpit za AM (oz starejšo različico AM) pred izpitom za B kategorijo. Rok opravljanja izpita je razločno naveden v vozniškem dovoljenju, tako da je to le manjši birokratski proces.

Sprememba naj se tudi aplicira na vse osebe (za nazaj), ki ustrezajo pogojem.Dodaten pogoj je lahko tudi, le za osebe, ki so opravljale vozniški izpit po 1991.

Vsak posameznik (z opravljenimi prej navedenimi pogoji), ki želi prejeti A1 mora posebej zaprositi na pristojni enoti. Vsakemu novemu vozniku (v skladu z pogoji) pa se avtomatično dodeli, kot se to že počne z kategorijo AM. To pa zato, da se ne obremenjuje pristojno enoto z vsemi vozniki, ampak le s posameznimi prosilci.

Razlogi za spremembo:

-Nekaj let nazaj so tedanje generacije že imele ta privilegij, da so pridobili kategorijo A1 (tedaj A do 125ccm) ob opravljeni kategoriji B.

-Razlika v tehničnih lastnostih je relativno majhna (primer za popularen model Aprilia RS, 50ccm je neomejena različica). Poudarek na bistvenih voznih lastnostih (moč, hitrost, teža).

*Moč (125ccm / 50ccm): 11kW / 6.2kW

*Hitrost (125ccm / 50ccm): 120km/h / 80km/h

*Teža (125ccm / 50ccm): 137 kg / 117 kg

-Slovenija je izrazito razpršeno poseljena kar pomeni, da so poti, ki jih povprečena oseba prevozi daljše kot so poti v strnjenem naselju za katere je 50ccm primarno namenjen. To pomeni, da povprečen voznik prevozi veliko poti kjer je omejitev večja kot 50km/h.

-Zaradi višje omejitve hitrosti postane vozilo, ki je omejeno na 50km/h ovira na cesti. To povzroča nevarnost za vse udeležence v prometu. Vožnja s tokom prometa je brez dvoma najbolj varna.

-Dvokolesnik, ki ima 125ccm oz 11kW je odličen za poti, kjer hitrost ne presega 90km/h, saj zagotavlja dovolj moči in hitrosti za varno vožnjo s tokom. Sicer se da z njim tudi po avtocestah, vendar taka vožnja ni komfortna in se je bo redko kdo posluževal. Vsekakor pa to ne predstavlja nevarnosti, le udobje je manjše, zato ni pričakovati porasta takih motorjev po avtocestah.

-125ccm oz 11kW motor je odlično vozilo za vsakdanji transport v toplejšem obdobju. Ni prekomerno močen, da bi povzročal dodatne nevarnosti. Potrebuje manj prostora na cesti, je bolj okolju prijazen in vsekakor zahteva manjši parkirni prostor.

-Prometna nezgoda je sicer težja, če smo na dvokolesniku a treba upoštevati, da jo bo nespameten voznik povzročil tako ali drugače. Razlika je predvsem ta, da z avtomobilom bo poškodoval sebe in še mimoidočega, z dvokolesnikom (take majhne moči) kvečjemu sebe. Veliko je normalnih voznikov in strah, če jih bo nekaj presedlo na dvokolesnik, da bo več nesreč je odveč. Izkušnje, zdrava pamet in študije kažejo, da bolj kot je voznik izpostavljen nevarnosti bolj bo previden. Norce pa seveda ne bo nič zaustavilo. Informativen članek na to temo " ridingsafely.com/ridingsafely1.html " Izkaže se, da pri dvokolesniku so vozniki bolj osredotočeni na vožnjo kot v avtomobilu.

-On this background the harmonisation of the European licensing system in the year 2000 can clearly be supported to the fact that the 125 cc A1 motorcycle is not only an alternative in questions of mobility related to space and economy of use, but that the use of this motorcycles by a group with only car licenses is not contrary to safety aspects.

Nizozemska študija o varnosti in motornihkolesih, ki potrjuje 125cm motor kot dobro alternativo avtomobilu.

Integration of needs of moped and motorcycle riders into safety measures P.C. Noordzij (SWOV), E. Forke (IfZ), R. Brendicke (IfZ) & B.P. Chinn (TRL); 2001

-Poročilo SWOV Fact sheet Category A1 (to 125 cc) of the new motorcycle driving licence prav tako kot prejšnja študija dokazuje da z zmanjšanjem starostne omejitve iz 18 na 16 za A1 kategorijo poveča število prometnih nesreč. Predstavljeni predlog, bi povišal omejitev na 18 kar bi zmanjšalo število prometnih nezgod. Izkušnje v prometu drastično zmanjšajo število prometnih nezgod, zato predlog dodatno še vključuje posedovanje izpit AM kategorije določeno število let. Trenutna situacija omogoča, da neizkušeni voznik pri 16 takoj dobi 11kW dvokolesnik.

-Po direktivi DIREKTIVA 2006/126/ES EVROPSKEGA PARLAMENTA IN SVETA z dne 20. decembra 2006 o vozniških dovoljenjih

Ima članica pravico, da enači

"3. Države članice lahko za vožnjo na svojem ozemlju odobrijo naslednje ekvivalence:

(b) motorna kolesa kategorije A1 z dovoljenjem za kategorijo B. "

Dvokolesnik moči (do) 11kW je bolj varen, bolj uporaben in manj obremenjujoč kot njegova 6kW (50ccm) različica oz. osebni avtomobil. Zakon kot je sedaj je popolnoma skregan z zdravo logiko. Predlagam to majhno a pomembno spremembo, ki je v skladu z evropsko direktivo in strokovnimi študijami na tem področju.

Sprememba zakona o varnosti v cestnem prometu Kategorija A

Predlagam, da se pogoj za pridobitev kategorije A1 (t.j. do 11kW) redefinira in sicer na sledeč način:

V kolikor oseba opravi izpit za B kategorijo (osebno vozilo do 3500kg->osebni avtomobil) in da že ima izpit za kategorijo AM več kot 3 leta (oz. določeno število let) se mu avtomatično ob prejetju izpita za B podeli še za A1.

V primerih ko je voznik pridobil pridobil kategorijo AM tako, da je opravljal le kategorijo B, obstaja možnost, da ta voznik ni nujno izkušen z dvokolesniki. Rešitev je taka, da se dodeli A1 le tistim, ki so opravljali izpit za AM (oz starejšo različico AM) pred izpitom za B kategorijo. Rok opravljanja izpita je razločno naveden v vozniškem dovoljenju, tako da je to le manjši birokratski proces.

Sprememba naj se tudi aplicira na vse osebe (za nazaj), ki ustrezajo pogojem.Dodaten pogoj je lahko tudi, le za osebe, ki so opravljale vozniški izpit po 1991.

Vsak posameznik (z opravljenimi prej navedenimi pogoji), ki želi prejeti A1 mora posebej zaprositi na pristojni enoti. Vsakemu novemu vozniku (v skladu z pogoji) pa se avtomatično dodeli, kot se to že počne z kategorijo AM. To pa zato, da se ne obremenjuje pristojno enoto z vsemi vozniki, ampak le s posameznimi prosilci.

Razlogi za spremembo:

-Nekaj let nazaj so tedanje generacije že imele ta privilegij, da so pridobili kategorijo A1 (tedaj A do 125ccm) ob opravljeni kategoriji B.

-Razlika v tehničnih lastnostih je relativno majhna (primer za popularen model Aprilia RS, 50ccm je neomejena različica). Poudarek na bistvenih voznih lastnostih (moč, hitrost, teža).

*Moč (125ccm / 50ccm): 11kW / 6.2kW

*Hitrost (125ccm / 50ccm): 120km/h / 80km/h

*Teža (125ccm / 50ccm): 137 kg / 117 kg

-Slovenija je izrazito razpršeno poseljena kar pomeni, da so poti, ki jih povprečena oseba prevozi daljše kot so poti v strnjenem naselju za katere je 50ccm primarno namenjen. To pomeni, da povprečen voznik prevozi veliko poti kjer je omejitev večja kot 50km/h.

-Zaradi višje omejitve hitrosti postane vozilo, ki je omejeno na 50km/h ovira na cesti. To povzroča nevarnost za vse udeležence v prometu. Vožnja s tokom prometa je brez dvoma najbolj varna.

-Dvokolesnik, ki ima 125ccm oz 11kW je odličen za poti, kjer hitrost ne presega 90km/h, saj zagotavlja dovolj moči in hitrosti za varno vožnjo s tokom. Sicer se da z njim tudi po avtocestah, vendar taka vožnja ni komfortna in se je bo redko kdo posluževal. Vsekakor pa to ne predstavlja nevarnosti, le udobje je manjše, zato ni pričakovati porasta takih motorjev po avtocestah.

-125ccm oz 11kW motor je odlično vozilo za vsakdanji transport v toplejšem obdobju. Ni prekomerno močen, da bi povzročal dodatne nevarnosti. Potrebuje manj prostora na cesti, je bolj okolju prijazen in vsekakor zahteva manjši parkirni prostor.

-Prometna nezgoda je sicer težja, če smo na dvokolesniku a treba upoštevati, da jo bo nespameten voznik povzročil tako ali drugače. Razlika je predvsem ta, da z avtomobilom bo poškodoval sebe in še mimoidočega, z dvokolesnikom (take majhne moči) kvečjemu sebe. Veliko je normalnih voznikov in strah, če jih bo nekaj presedlo na dvokolesnik, da bo več nesreč je odveč. Izkušnje, zdrava pamet in študije kažejo, da bolj kot je voznik izpostavljen nevarnosti bolj bo previden. Norce pa seveda ne bo nič zaustavilo. Informativen članek na to temo " ridingsafely.com/ridingsafely1.html " Izkaže se, da pri dvokolesniku so vozniki bolj osredotočeni na vožnjo kot v avtomobilu.

-On this background the harmonisation of the European licensing system in the year 2000 can clearly be supported to the fact that the 125 cc A1 motorcycle is not only an alternative in questions of mobility related to space and economy of use, but that the use of this motorcycles by a group with only car licenses is not contrary to safety aspects.

Nizozemska študija o varnosti in motornihkolesih, ki potrjuje 125cm motor kot dobro alternativo avtomobilu.

Integration of needs of moped and motorcycle riders into safety measures P.C. Noordzij (SWOV), E. Forke (IfZ), R. Brendicke (IfZ) & B.P. Chinn (TRL); 2001

-Poročilo SWOV Fact sheet Category A1 (to 125 cc) of the new motorcycle driving licence prav tako kot prejšnja študija dokazuje da z zmanjšanjem starostne omejitve iz 18 na 16 za A1 kategorijo poveča število prometnih nesreč. Predstavljeni predlog, bi povišal omejitev na 18 kar bi zmanjšalo število prometnih nezgod. Izkušnje v prometu drastično zmanjšajo število prometnih nezgod, zato predlog dodatno še vključuje posedovanje izpit AM kategorije določeno število let. Trenutna situacija omogoča, da neizkušeni voznik pri 16 takoj dobi 11kW dvokolesnik.

-Po direktivi DIREKTIVA 2006/126/ES EVROPSKEGA PARLAMENTA IN SVETA z dne 20. decembra 2006 o vozniških dovoljenjih

Ima članica pravico, da enači

"3. Države članice lahko za vožnjo na svojem ozemlju odobrijo naslednje ekvivalence:

(b) motorna kolesa kategorije A1 z dovoljenjem za kategorijo B. "

-Portugalska ima to opcijo že uzakonjeno

Dvokolesnik moči (do) 11kW je bolj varen, bolj uporaben in manj obremenjujoč kot njegova 6kW (50ccm) različica oz. osebni avtomobil. Zakon kot je sedaj je popolnoma skregan z zdravo logiko. Predlagam to majhno a pomembno spremembo, ki je v skladu z evropsko direktivo in strokovnimi študijami na tem področju.

Sprememba zakona o varnosti v cestnem prometu Kategorija A

Predlagam, da se pogoj za pridobitev kategorije A1 (t.j. do 11kW) redefinira in sicer na sledeč način:

V kolikor oseba opravi izpit za B kategorijo (osebno vozilo do 3500kg->osebni avtomobil) in da že ima izpit za kategorijo AM več kot 3 leta (oz. določeno število let) se mu avtomatično ob prejetju izpita za B podeli še za A1.

V primerih ko je voznik pridobil pridobil kategorijo AM tako, da je opravljal le kategorijo B, obstaja možnost, da ta voznik ni nujno izkušen z dvokolesniki. Rešitev je taka, da se dodeli A1 le tistim, ki so opravljali izpit za AM (oz starejšo različico AM) pred izpitom za B kategorijo. Rok opravljanja izpita je razločno naveden v vozniškem dovoljenju.

Sprememba naj se tudi aplicira na vse osebe (za nazaj), ki ustrezajo pogojem.Dodaten pogoj je lahko tudi, le za osebe, ki so opravljale vozniški izpit po 1991.

Vsak posameznik (z opravljenimi prej navedenimi pogoji), ki želi prejeti A1 mora posebej zaprositi na pristojni enoti. Vsakemu novemu vozniku (v skladu z pogoji) pa se avtomatično dodeli, kot se to že počne z kategorijo AM. To pa zato, da se ne obremenjuje pristojno enoto z vsemi vozniki, ampak le s posameznimi prosilci.

Razlogi za spremembo:

-Nekaj let nazaj so tedanje generacije že imele ta privilegij, da so pridobili kategorijo A1 (tedaj A do 125ccm) ob opravljeni kategoriji B.

-Razlika v tehničnih lastnostih je relativno majhna (primer za popularen model Aprilia RS, 50ccm je neomejena različica). Poudarek na bistvenih voznih lastnostih (moč, hitrost, teža).

*Moč (125ccm / 50ccm): 11kW / 6.2kW

*Hitrost (125ccm / 50ccm): 120km/h / 80km/h

*Teža (125ccm / 50ccm): 137 kg / 117 kg

-S to spremembo, bi zmanjšali nelegalno predelavo 50ccm mopedov, katerih predelava jih pogosto naredi bolj nezanesljive kot tovarniška ali 125ccm različica. To zato ker tovarniška 125ccm različica je dimenzionirana za hitrosti višje od 70km/h to pomeni, da v povprečju ima boljše zavore, večjo maso, boljša kolesa, boljše ogrodje.

-Slovenija je izrazito razpršeno poseljena kar pomeni, da so poti, ki jih povprečena oseba prevozi daljše kot so poti v strnjenem naselju za katere je 50ccm primarno namenjen. To tudi pomeni, da povprečen voznik prevozi veliko poti kjer je omejitev višja kot 50km/h.

-Zaradi višje omejitve hitrosti postane vozilo, ki je omejeno na 50km/h ovira na cesti. To povzroča nevarnost za vse udeležence v prometu, zato je vožnja s tokom prometa brez dvoma najbolj varna. Značilno je da vozniki osebnih avtomobilov prehitevajo take mopede nepravilno to je, da ne spremenijo prometnega pasu oz. se zadržijo ves čas na istem prometnem pasu, kar pomeni veliko nevarnost za prehitevanega motorista.

-Dvokolesnik, ki ima 125ccm oz 11kW je odličen za poti, kjer hitrost ne presega 90km/h, saj zagotavlja dovolj moči in hitrosti za varno vožnjo s tokom. Sicer se da z njim tudi po avtocestah, vendar taka vožnja ni komfortna in se je bo redko kdo posluževal. Vsekakor pa to ne predstavlja nevarnosti, le udobje je manjše, zato ni pričakovati porasta takih motorjev po avtocestah. Za varno vključevanje na avtocesto ima tak motor dovolj pospeška, da se varno vključi (primerljivo z avtomobili in sicer pod 15s od 0 do 100 km/h).

-125ccm oz 11kW motor je odlično vozilo za vsakdanji transport v toplejšem obdobju. Ni prekomerno močen, da bi povzročal dodatne nevarnosti, potrebuje manj prostora na cesti, je bolj okolju prijazen in vsekakor zavzame manjši parkirni prostor. Poraba povprečnega 125ccm 4T je okoli 3 litre na 100km, prav tako večina ustreza Euro 3 standardu.

-Prometna nezgoda je sicer težja, če smo na dvokolesniku a treba upoštevati, da jo bo nespameten voznik povzročil tako ali drugače. Razlika je predvsem ta, da z avtomobilom bo poškodoval sebe in še mimoidočega, z dvokolesnikom (take majhne moči) kvečjemu sebe. Veliko je normalnih voznikov in strah, če jih bo nekaj presedlo na dvokolesnik, da bo več nesreč je odveč. Izkušnje, zdrava pamet in študije kažejo, da bolj kot je voznik izpostavljen nevarnosti bolj bo previden. Norce pa seveda ne bo nič zaustavilo. Informativen članek na to temo " ridingsafely.com/ridingsafely1.html " Izkaže se, da pri dvokolesniku so vozniki bolj osredotočeni na vožnjo kot v avtomobilu, kjer lahko poslušajo radijo, klepetajo po mobitelu, pijejo kavo, debatirajo z sovoznikom,...

-Nizozemska študija o varnosti in motornihkolesih, ki potrjuje 125cm motor kot dobro alternativo avtomobilu.

On this background the harmonisation of the European licensing system in the year 2000 can clearly be supported to the fact that the 125 cc A1 motorcycle is not only an alternative in questions of mobility related to space and economy of use, but that the use of this motorcycles by a group with only car licenses is not contrary to safety aspects.

Integration of needs of moped and motorcycle riders into safety measures P.C. Noordzij (SWOV), E. Forke (IfZ), R. Brendicke (IfZ) & B.P. Chinn (TRL); 2001

-Poročilo SWOV Fact sheet Category A1 (to 125 cc) of the new motorcycle driving licence prav tako kot prejšnja študija dokazuje da z zmanjšanjem starostne omejitve iz 18 na 16 za A1 kategorijo poveča število prometnih nesreč. Predstavljeni predlog, bi povišal omejitev na 18 kar bi efektivno zmanjšalo število prometnih nezgod v tej kategoriji. Izkušnje v prometu drastično zmanjšajo število prometnih nezgod, zato predlog dodatno še vključuje pogoj za posedovanje izpia AM kategorije določeno število let. Trenutna situacija omogoča, da neizkušeni voznik pri 16 takoj dobi 11kW dvokolesnik.

-Po direktivi DIREKTIVA 2006/126/ES EVROPSKEGA PARLAMENTA IN SVETA z dne 20. decembra 2006 o vozniških dovoljenjih

Ima članica pravico, da enači

3. Države članice lahko za vožnjo na svojem ozemlju odobrijo naslednje ekvivalence:

(b) motorna kolesa kategorije A1 z dovoljenjem za kategorijo B.

-Portugalska (med drugimi) ima to opcijo že uzakonjeno

-V drugih članicah celo imajo lastniki kategorije A1 po 18 letu starosti pravico imeti 125ccm motor neomejen, torej več kot 11kW.

Zaključna misel:

Dvokolesnik moči 11kW je bolj varen, bolj uporaben in manj obremenjujoč kot njegova 6kW (50ccm) različica oz. osebni avtomobil. Zakon kot je sedaj je popolnoma skregan z zdravo logiko. Predlagam to majhno a pomembno spremembo, ki je v skladu z evropsko direktivo in strokovnimi študijami na tem področju.

Sprememba zakona o varnosti v cestnem prometu Kategorija A

Predlagam, da se pogoj za pridobitev kategorije A1 (t.j. do 11kW) redefinira in sicer na sledeč način:

V kolikor oseba opravi izpit za B kategorijo (osebno vozilo do 3500kg->osebni avtomobil) in da že ima izpit za kategorijo AM več kot 3 leta (oz. določeno število let) se mu avtomatično ob prejetju izpita za B podeli še za A1.

V primerih ko je voznik pridobil pridobil kategorijo AM tako, da je opravljal le kategorijo B, obstaja možnost, da ta voznik ni nujno izkušen z dvokolesniki. Rešitev je taka, da se dodeli A1 le tistim, ki so opravljali izpit za AM (oz starejšo različico AM) pred izpitom za B kategorijo. Rok opravljanja izpita je razločno naveden v vozniškem dovoljenju.

Sprememba naj se tudi aplicira na vse osebe (za nazaj), ki ustrezajo pogojem.Dodaten pogoj je lahko tudi, le za osebe, ki so opravljale vozniški izpit po 1991.

Vsak posameznik (z opravljenimi prej navedenimi pogoji), ki želi prejeti A1 mora posebej zaprositi na pristojni enoti. Vsakemu novemu vozniku (v skladu z pogoji) pa se avtomatično dodeli, kot se to že počne z kategorijo AM. To pa zato, da se ne obremenjuje pristojno enoto z vsemi vozniki, ampak le s posameznimi prosilci.

Razlogi za spremembo:

-Nekaj let nazaj so tedanje generacije že imele ta privilegij, da so pridobili kategorijo A1 (tedaj A do 125ccm) ob opravljeni kategoriji B.

-Razlika v tehničnih lastnostih je relativno majhna (primer za popularen model Aprilia RS, 50ccm je neomejena različica). Poudarek na bistvenih voznih lastnostih (moč, hitrost, teža).

*Moč (125ccm / 50ccm): 11kW / 6.2kW

*Hitrost (125ccm / 50ccm): 120km/h / 80km/h

*Teža (125ccm / 50ccm): 137 kg / 117 kg

-S to spremembo, bi zmanjšali nelegalno predelavo 50ccm mopedov, katerih predelava jih pogosto naredi bolj nezanesljive kot tovarniška ali 125ccm različica. To zato ker tovarniška 125ccm različica je dimenzionirana za hitrosti višje od 70km/h to pomeni, da v povprečju ima boljše zavore, večjo maso, boljša kolesa, boljše ogrodje.

-Slovenija je izrazito razpršeno poseljena kar pomeni, da so poti, ki jih povprečena oseba prevozi daljše kot so poti v strnjenem naselju za katere je 50ccm primarno namenjen. To tudi pomeni, da povprečen voznik prevozi veliko poti kjer je omejitev višja kot 50km/h.

-Zaradi višje omejitve hitrosti postane vozilo, ki je omejeno na 50km/h ovira na cesti. To povzroča nevarnost za vse udeležence v prometu, zato je vožnja s tokom prometa brez dvoma najbolj varna. Značilno je da vozniki osebnih avtomobilov prehitevajo take mopede nepravilno to je, da ne spremenijo prometnega pasu oz. se zadržijo ves čas na istem prometnem pasu, kar pomeni veliko nevarnost za prehitevanega motorista.

-Dvokolesnik, ki ima 125ccm oz 11kW je odličen za poti, kjer hitrost ne presega 90km/h, saj zagotavlja dovolj moči in hitrosti za varno vožnjo s tokom. Sicer se da z njim tudi po avtocestah, vendar taka vožnja ni komfortna in se je bo redko kdo posluževal. Vsekakor pa to ne predstavlja nevarnosti, le udobje je manjše, zato ni pričakovati porasta takih motorjev po avtocestah. Za varno vključevanje na avtocesto ima tak motor dovolj pospeška, da se varno vključi (primerljivo z avtomobili in sicer pod 15s od 0 do 100 km/h).

-125ccm oz 11kW motor je odlično vozilo za vsakdanji transport v toplejšem obdobju. Ni prekomerno močen, da bi povzročal dodatne nevarnosti, potrebuje manj prostora na cesti, je bolj okolju prijazen in vsekakor zavzame manjši parkirni prostor. Poraba povprečnega 125ccm 4T je okoli 3 litre na 100km, prav tako večina ustreza Euro 3 standardu.

-Prometna nezgoda je sicer težja, če smo na dvokolesniku a treba upoštevati, da jo bo nespameten voznik povzročil tako ali drugače. Razlika je predvsem ta, da z avtomobilom bo poškodoval sebe in še mimoidočega, z dvokolesnikom (take majhne moči) kvečjemu sebe. Veliko je normalnih voznikov in strah, če jih bo nekaj presedlo na dvokolesnik, da bo več nesreč je odveč. Izkušnje, zdrava pamet in študije kažejo, da bolj kot je voznik izpostavljen nevarnosti bolj bo previden. Norce pa seveda ne bo nič zaustavilo. Informativen članek na to temo " ridingsafely.com/ridingsafely1.html " Izkaže se, da pri dvokolesniku so vozniki bolj osredotočeni na vožnjo kot v avtomobilu, kjer lahko poslušajo radijo, klepetajo po mobitelu, pijejo kavo, debatirajo z sovoznikom,...

-Nizozemska študija o varnosti in motornihkolesih, ki potrjuje 125cm motor kot dobro alternativo avtomobilu.

On this background the harmonisation of the European licensing system in the year 2000 can clearly be supported to the fact that the 125 cc A1 motorcycle is not only an alternative in questions of mobility related to space and economy of use, but that the use of this motorcycles by a group with only car licenses is not contrary to safety aspects.

Integration of needs of moped and motorcycle riders into safety measures P.C. Noordzij (SWOV), E. Forke (IfZ), R. Brendicke (IfZ) & B.P. Chinn (TRL); 2001

-Poročilo SWOV Fact sheet Category A1 (to 125 cc) of the new motorcycle driving licence prav tako kot prejšnja študija dokazuje da z zmanjšanjem starostne omejitve iz 18 na 16 za A1 kategorijo poveča število prometnih nesreč. Predstavljeni predlog, bi lahko povišal omejitev na 18 kar bi zmanjšalo število prometnih nezgod v tej kategoriji. Izkušnje v prometu drastično zmanjšajo število prometnih nezgod, zato predlog dodatno še vključuje pogoj za posedovanje izpia AM kategorije določeno število let. Trenutna situacija omogoča, da neizkušeni voznik pri 16 takoj dobi 11kW dvokolesnik.

-Po direktivi DIREKTIVA 2006/126/ES EVROPSKEGA PARLAMENTA IN SVETA z dne 20. decembra 2006 o vozniških dovoljenjih

Ima članica pravico, da enači

3. Države članice lahko za vožnjo na svojem ozemlju odobrijo naslednje ekvivalence:

(b) motorna kolesa kategorije A1 z dovoljenjem za kategorijo B.

-Portugalska (med drugimi) ima to opcijo že uzakonjeno

-V drugih članicah celo imajo lastniki kategorije A1 po 18 letu starosti pravico imeti 125ccm motor neomejen, torej več kot 11kW.

-Predčasno opravljanje kategorije A1 že pri 16 letih ni posebej zahtevano, da se ukine, če oseba hoče opravljati že pri 16 letih pol lahko ima to možnost. Če pa želi oseba počakati do 18 leta,da ga pridobi v okviru izpita za B, pa prav tako naj ima to možnost. Predlog se s tem izrecno ne ukvarja.

Zaključna misel:

Dvokolesnik moči 11kW je bolj varen, bolj uporaben in manj obremenjujoč kot njegova 6kW (50ccm) različica oz. osebni avtomobil. Zakon kot je sedaj je popolnoma skregan z zdravo logiko. Predlagam to majhno a pomembno spremembo, ki je v skladu z evropsko direktivo in strokovnimi študijami na tem področju.

Sprememba zakona o varnosti v cestnem prometu Kategorija A

Predlagam, da se pogoj za pridobitev kategorije A1 (t.j. do 11kW) redefinira in sicer na sledeč način:

V kolikor oseba opravi izpit za B kategorijo (osebno vozilo do 3500kg->osebni avtomobil) in da že ima izpit za kategorijo AM več kot 3 leta (oz. določeno število let) se mu avtomatično ob prejetju izpita za B podeli še za A1.

V primerih ko je voznik pridobil pridobil kategorijo AM tako, da je opravljal le kategorijo B, obstaja možnost, da ta voznik ni nujno izkušen z dvokolesniki. Rešitev je taka, da se dodeli A1 le tistim, ki so opravljali izpit za AM (oz starejšo različico AM) pred izpitom za B kategorijo. Rok opravljanja izpita je razločno naveden v vozniškem dovoljenju.

Sprememba naj se tudi aplicira na vse osebe (za nazaj), ki ustrezajo pogojem.Dodaten pogoj je lahko tudi, le za osebe, ki so opravljale vozniški izpit po 1991.

Vsak posameznik (z opravljenimi prej navedenimi pogoji), ki želi prejeti A1 mora posebej zaprositi na pristojni enoti. Vsakemu novemu vozniku (v skladu z pogoji) pa se avtomatično dodeli, kot se to že počne z kategorijo AM. To pa zato, da se ne obremenjuje pristojno enoto z vsemi vozniki, ampak le s posameznimi prosilci.

Razlogi za spremembo:

-Nekaj let nazaj so tedanje generacije že imele ta privilegij, da so pridobili kategorijo A1 (tedaj A do 125ccm) ob opravljeni kategoriji B.

-Razlika v tehničnih lastnostih je relativno majhna (primer za popularen model Aprilia RS, 50ccm je neomejena različica). Poudarek na bistvenih voznih lastnostih (moč, hitrost, teža).

*Moč (125ccm / 50ccm): 11kW / 6.2kW

*Hitrost (125ccm / 50ccm): 120km/h / 80km/h

*Teža (125ccm / 50ccm): 137 kg / 117 kg

-S to spremembo, bi zmanjšali nelegalno predelavo 50ccm mopedov, katerih predelava jih pogosto naredi bolj nezanesljive kot tovarniška ali 125ccm različica. To zato ker tovarniška 125ccm različica je dimenzionirana za hitrosti višje od 70km/h to pomeni, da v povprečju ima boljše zavore, večjo maso, boljša kolesa, boljše ogrodje.

-Slovenija je izrazito razpršeno poseljena kar pomeni, da so poti, ki jih povprečena oseba prevozi daljše kot so poti v strnjenem naselju za katere je 50ccm primarno namenjen. To tudi pomeni, da povprečen voznik prevozi veliko poti kjer je omejitev višja kot 50km/h.

-Zaradi višje omejitve hitrosti postane vozilo, ki je omejeno na 50km/h ovira na cesti. To povzroča nevarnost za vse udeležence v prometu, zato je vožnja s tokom prometa brez dvoma najbolj varna. Značilno je da vozniki osebnih avtomobilov prehitevajo take mopede nepravilno to je, da ne spremenijo prometnega pasu oz. se zadržijo ves čas na istem prometnem pasu, kar pomeni veliko nevarnost za prehitevanega motorista.

-Dvokolesnik, ki ima 125ccm oz 11kW je odličen za poti, kjer hitrost ne presega 90km/h, saj zagotavlja dovolj moči in hitrosti za varno vožnjo s tokom. Sicer se da z njim tudi po avtocestah, vendar taka vožnja ni komfortna in se je bo redko kdo posluževal. Vsekakor pa to ne predstavlja nevarnosti, le udobje je manjše, zato ni pričakovati porasta takih motorjev po avtocestah. Za varno vključevanje na avtocesto ima tak motor dovolj pospeška, da se varno vključi (primerljivo z avtomobili in sicer pod 15s od 0 do 100 km/h).

-125ccm oz 11kW motor je odlično vozilo za vsakdanji transport v toplejšem obdobju. Ni prekomerno močen, da bi povzročal dodatne nevarnosti, potrebuje manj prostora na cesti, je bolj okolju prijazen in vsekakor zavzame manjši parkirni prostor. Poraba povprečnega 125ccm 4T je okoli 3 litre na 100km, prav tako večina ustreza Euro 3 standardu.

-Prometna nezgoda je sicer težja, če smo na dvokolesniku a treba upoštevati, da jo bo nespameten voznik povzročil tako ali drugače. Razlika je predvsem ta, da z avtomobilom bo poškodoval sebe in še mimoidočega, z dvokolesnikom (take majhne moči) kvečjemu sebe. Veliko je normalnih voznikov in strah, če jih bo nekaj presedlo na dvokolesnik, da bo več nesreč je odveč. Izkušnje, zdrava pamet in študije kažejo, da bolj kot je voznik izpostavljen nevarnosti bolj bo previden. Norce pa seveda ne bo nič zaustavilo. Informativen članek na to temo " ridingsafely.com/ridingsafely1.html " Izkaže se, da pri dvokolesniku so vozniki bolj osredotočeni na vožnjo kot v avtomobilu, kjer lahko poslušajo radijo, klepetajo po mobitelu, pijejo kavo, debatirajo z sovoznikom,...

-Nizozemska študija o varnosti in motornihkolesih, ki potrjuje 125cm motor kot dobro alternativo avtomobilu.

On this background the harmonisation of the European licensing system in the year 2000 can clearly be supported to the fact that the 125 cc A1 motorcycle is not only an alternative in questions of mobility related to space and economy of use, but that the use of this motorcycles by a group with only car licenses is not contrary to safety aspects.

Integration of needs of moped and motorcycle riders into safety measures P.C. Noordzij (SWOV), E. Forke (IfZ), R. Brendicke (IfZ) & B.P. Chinn (TRL); 2001

-Poročilo SWOV Fact sheet Category A1 (to 125 cc) of the new motorcycle driving licence prav tako kot prejšnja študija dokazuje da z zmanjšanjem starostne omejitve iz 18 na 16 za A1 kategorijo poveča število prometnih nesreč. Predstavljeni predlog, bi lahko povišal omejitev na 18 kar bi zmanjšalo število prometnih nezgod v tej kategoriji. Izkušnje v prometu drastično zmanjšajo število prometnih nezgod, zato predlog dodatno še vključuje pogoj za posedovanje izpia AM kategorije določeno število let.

-Po direktivi DIREKTIVA 2006/126/ES EVROPSKEGA PARLAMENTA IN SVETA z dne 20. decembra 2006 o vozniških dovoljenjih

Ima članica pravico, da enači

3. Države članice lahko za vožnjo na svojem ozemlju odobrijo naslednje ekvivalence:

(b) motorna kolesa kategorije A1 z dovoljenjem za kategorijo B.

-Portugalska (med drugimi) ima to opcijo že uzakonjeno

-V drugih članicah celo imajo lastniki kategorije A1 po 18 letu starosti pravico imeti 125ccm motor neomejen, torej več kot 11kW.

-Predčasno opravljanje kategorije A1 že pri 16 letih ni posebej zahtevano, da se ukine, če oseba hoče opravljati že pri 16 letih pol lahko ima to možnost. Če pa želi oseba počakati do 18 leta,da ga pridobi v okviru izpita za B, pa prav tako naj ima to možnost. Predlog se s tem izrecno ne ukvarja.

Zaključna misel:

Dvokolesnik moči 11kW je bolj varen, bolj uporaben in manj obremenjujoč kot njegova 6kW (50ccm) različica oz. osebni avtomobil. Zakon kot je sedaj je popolnoma skregan z zdravo logiko. Predlagam to majhno a pomembno spremembo, ki je v skladu z evropsko direktivo in strokovnimi študijami na tem področju.

Sprememba zakona o varnosti v cestnem prometu Kategorija A

Predlagam, da se pogoj za pridobitev kategorije A1 (t.j. do 11kW) redefinira in sicer na sledeč način:

V kolikor oseba opravi izpit za B kategorijo (osebno vozilo do 3500kg->osebni avtomobil) in da že ima izpit za kategorijo AM več kot 3 leta (oz. določeno število let) se mu avtomatično ob prejetju izpita za B podeli še za A1.

V primerih ko je voznik pridobil pridobil kategorijo AM tako, da je opravljal le kategorijo B, obstaja možnost, da ta voznik ni nujno izkušen z dvokolesniki. Rešitev je taka, da se dodeli A1 le tistim, ki so opravljali izpit za AM (oz starejšo različico AM) pred izpitom za B kategorijo. Rok opravljanja izpita je razločno naveden v vozniškem dovoljenju.

Sprememba naj se tudi aplicira na vse osebe (za nazaj), ki ustrezajo pogojem.Dodaten pogoj je lahko tudi, le za osebe, ki so opravljale vozniški izpit po 1991.

Vsak posameznik (z opravljenimi prej navedenimi pogoji), ki želi prejeti A1 mora posebej zaprositi na pristojni enoti. Vsakemu novemu vozniku (v skladu z pogoji) pa se avtomatično dodeli, kot se to že počne z kategorijo AM. To pa zato, da se ne obremenjuje pristojno enoto z vsemi vozniki, ampak le s posameznimi prosilci.

Razlogi za spremembo:

-Nekaj let nazaj so tedanje generacije že imele ta privilegij, da so pridobili kategorijo A1 (tedaj A do 125ccm) ob opravljeni kategoriji B.

-Razlika v tehničnih lastnostih je relativno majhna (primer za popularen model Aprilia RS, 50ccm je neomejena različica). Poudarek na bistvenih voznih lastnostih (moč, hitrost, teža).

*Moč (125ccm / 50ccm): 11kW / 6.2kW

*Hitrost (125ccm / 50ccm): 120km/h / 80km/h

*Teža (125ccm / 50ccm): 137 kg / 117 kg

-S to spremembo, bi zmanjšali nelegalno predelavo 50ccm mopedov, katerih predelava jih pogosto naredi bolj nezanesljive kot tovarniška ali 125ccm različica. To zato ker tovarniška 125ccm različica je dimenzionirana za hitrosti višje od 70km/h to pomeni, da v povprečju ima boljše zavore, večjo maso, boljša kolesa, boljše ogrodje.

-Slovenija je izrazito razpršeno poseljena kar pomeni, da so poti, ki jih povprečena oseba prevozi daljše kot so poti v strnjenem naselju za katere je 50ccm primarno namenjen. To tudi pomeni, da povprečen voznik prevozi veliko poti kjer je omejitev višja kot 50km/h.

-Zaradi višje omejitve hitrosti postane vozilo, ki je omejeno na 50km/h ovira na cesti. To povzroča nevarnost za vse udeležence v prometu, zato je vožnja s tokom prometa brez dvoma najbolj varna. Značilno je da vozniki osebnih avtomobilov prehitevajo take mopede nepravilno to je, da ne spremenijo prometnega pasu oz. se zadržijo ves čas na istem prometnem pasu, kar pomeni veliko nevarnost za prehitevanega motorista.

-Dvokolesnik, ki ima 125ccm oz 11kW je odličen za poti, kjer hitrost ne presega 90km/h, saj zagotavlja dovolj moči in hitrosti za varno vožnjo s tokom. Sicer se da z njim tudi po avtocestah, vendar taka vožnja ni komfortna in se je bo redko kdo posluževal. Vsekakor pa to ne predstavlja nevarnosti, le udobje je manjše, zato ni pričakovati porasta takih motorjev po avtocestah. Za varno vključevanje na avtocesto ima tak motor dovolj pospeška, da se varno vključi (primerljivo z avtomobili in sicer pod 15s od 0 do 100 km/h).

-125ccm oz 11kW motor je odlično vozilo za vsakdanji transport v toplejšem obdobju. Ni prekomerno močen, da bi povzročal dodatne nevarnosti, potrebuje manj prostora na cesti, je bolj okolju prijazen in vsekakor zavzame manjši parkirni prostor. Poraba povprečnega 125ccm 4T je okoli 3 litre na 100km, prav tako večina ustreza Euro 3 standardu.

-Prometna nezgoda je sicer težja, če smo na dvokolesniku a treba upoštevati, da jo bo nespameten voznik povzročil tako ali drugače. Razlika je predvsem ta, da z avtomobilom bo poškodoval sebe in še mimoidočega, z dvokolesnikom (take majhne moči) kvečjemu sebe. Veliko je normalnih voznikov in strah, če jih bo nekaj presedlo na dvokolesnik, da bo več nesreč je odveč. Izkušnje, zdrava pamet in študije kažejo, da bolj kot je voznik izpostavljen nevarnosti bolj bo previden. Norce pa seveda ne bo nič zaustavilo. Informativen članek na to temo " ridingsafely.com/ridingsafely1.html " Izkaže se, da pri dvokolesniku so vozniki bolj osredotočeni na vožnjo kot v avtomobilu, kjer lahko poslušajo radijo, klepetajo po mobitelu, pijejo kavo, debatirajo z sovoznikom,...

-Nizozemska študija o varnosti in motornihkolesih, ki potrjuje 125cm motor kot dobro alternativo avtomobilu.

On this background the harmonisation of the European licensing system in the year 2000 can clearly be supported to the fact that the 125 cc A1 motorcycle is not only an alternative in questions of mobility related to space and economy of use, but that the use of this motorcycles by a group with only car licenses is not contrary to safety aspects.

Integration of needs of moped and motorcycle riders into safety measures P.C. Noordzij (SWOV), E. Forke (IfZ), R. Brendicke (IfZ) & B.P. Chinn (TRL); 2001

-Poročilo SWOV Fact sheet Category A1 (to 125 cc) of the new motorcycle driving licence prav tako kot prejšnja študija dokazuje da z zmanjšanjem starostne omejitve iz 18 na 16 za A1 kategorijo poveča število prometnih nesreč. Predstavljeni predlog, bi lahko povišal omejitev na 18 kar bi zmanjšalo število prometnih nezgod v tej kategoriji. Izkušnje v prometu drastično zmanjšajo število prometnih nezgod, zato predlog dodatno še vključuje pogoj za posedovanje izpia AM kategorije določeno število let.

-Po direktivi DIREKTIVA 2006/126/ES EVROPSKEGA PARLAMENTA IN SVETA z dne 20. decembra 2006 o vozniških dovoljenjih

Ima članica pravico, da enači

3. Države članice lahko za vožnjo na svojem ozemlju odobrijo naslednje ekvivalence:

(b) motorna kolesa kategorije A1 z dovoljenjem za kategorijo B.

-Portugalska (med drugimi) ima to opcijo že uzakonjeno

-V drugih članicah celo imajo lastniki kategorije A1 po 18 letu starosti pravico imeti 125ccm motor neomejen, torej več kot 11kW.

-Predčasno opravljanje kategorije A1 že pri 16 letih ni posebej zahtevano, da se ukine, če oseba hoče opravljati že pri 16 letih potem lahko ima to možnost. Če pa želi oseba počakati do 18 leta,da ga pridobi v okviru izpita za B, pa prav tako naj ima to možnost. Predlog se s tem izrecno ne ukvarja.

Zaključna misel:

Dvokolesnik moči 11kW je bolj varen, bolj uporaben in manj obremenjujoč kot njegova 6kW (50ccm) različica oz. osebni avtomobil. Zakon kot je sedaj je popolnoma skregan z zdravo logiko. Predlagam to majhno a pomembno spremembo, ki je v skladu z evropsko direktivo in strokovnimi študijami na tem področju.

Sprememba zakona o varnosti v cestnem prometu Kategorija A

Predlagam, da se pogoj za pridobitev kategorije A1 (t.j. do 11kW) redefinira in sicer na sledeč način:

V kolikor oseba opravi izpit za B kategorijo (osebno vozilo do 3500kg->osebni avtomobil) in da že ima izpit za kategorijo AM več kot 3 leta (oz. določeno število let) se mu avtomatično ob prejetju izpita za B podeli še za A1.

V primerih ko je voznik pridobil pridobil kategorijo AM tako, da je opravljal le kategorijo B, obstaja možnost, da ta voznik ni nujno izkušen z dvokolesniki. Rešitev je taka, da se dodeli A1 le tistim, ki so opravljali izpit za AM (oz starejšo različico AM) pred izpitom za B kategorijo. Rok opravljanja izpita je razločno naveden v vozniškem dovoljenju.

Sprememba naj se tudi aplicira na vse osebe (za nazaj), ki ustrezajo pogojem.Dodaten pogoj je lahko tudi, le za osebe, ki so opravljale vozniški izpit po 1991.

Vsak posameznik (z opravljenimi prej navedenimi pogoji), ki želi prejeti A1 mora posebej zaprositi na pristojni enoti. Vsakemu novemu vozniku (v skladu z pogoji) pa se avtomatično dodeli, kot se to že počne z kategorijo AM. To pa zato, da se ne obremenjuje pristojno enoto z vsemi vozniki, ampak le s posameznimi prosilci.

Razlogi za spremembo:

-Nekaj let nazaj so tedanje generacije že imele ta privilegij, da so pridobili kategorijo A1 (tedaj A do 125ccm) ob opravljeni kategoriji B.

-Razlika v tehničnih lastnostih je relativno majhna (primer za popularen model Aprilia RS, 50ccm je neomejena različica). Poudarek na bistvenih voznih lastnostih (moč, hitrost, teža).

*Moč (125ccm / 50ccm): 11kW / 6.2kW

*Hitrost (125ccm / 50ccm): 120km/h / 80km/h

*Teža (125ccm / 50ccm): 137 kg / 117 kg

-S to spremembo, bi zmanjšali nelegalno predelavo 50ccm mopedov, katerih predelava jih pogosto naredi bolj nezanesljive kot tovarniška ali 125ccm različica. To zato ker tovarniška 125ccm različica je dimenzionirana za hitrosti višje od 70km/h to pomeni, da v povprečju ima boljše zavore, večjo maso, boljša kolesa, boljše ogrodje.

-Slovenija je izrazito razpršeno poseljena kar pomeni, da so poti, ki jih povprečena oseba prevozi daljše kot so poti v strnjenem naselju za katere je 50ccm primarno namenjen. To tudi pomeni, da povprečen voznik prevozi veliko poti kjer je omejitev višja kot 50km/h.

-Zaradi višje omejitve hitrosti postane vozilo, ki je omejeno na 50km/h ovira na cesti. To povzroča nevarnost za vse udeležence v prometu, zato je vožnja s tokom prometa brez dvoma najbolj varna. Značilno je da vozniki osebnih avtomobilov prehitevajo take mopede nepravilno to je, da ne spremenijo prometnega pasu oz. se zadržijo ves čas na istem prometnem pasu, kar pomeni veliko nevarnost za prehitevanega motorista.

-Dvokolesnik, ki ima 125ccm oz 11kW je odličen za poti, kjer hitrost ne presega 90km/h, saj zagotavlja dovolj moči in hitrosti za varno vožnjo s tokom. Sicer se da z njim tudi po avtocestah, vendar taka vožnja ni komfortna in se je bo redko kdo posluževal. Vsekakor pa to ne predstavlja nevarnosti, le udobje je manjše, zato ni pričakovati porasta takih motorjev po avtocestah. Za varno vključevanje na avtocesto ima tak motor dovolj pospeška, da se varno vključi (primerljivo z avtomobili in sicer pod 15s od 0 do 100 km/h).

-125ccm oz 11kW motor je odlično vozilo za vsakdanji transport v toplejšem obdobju. Ni prekomerno močen, da bi povzročal dodatne nevarnosti, potrebuje manj prostora na cesti, je bolj okolju prijazen in vsekakor zavzame manjši parkirni prostor. Poraba povprečnega 125ccm 4T je okoli 3 litre na 100km, prav tako večina ustreza Euro 3 standardu.

-Prometna nezgoda je sicer težja, če smo na dvokolesniku a treba upoštevati, da jo bo nespameten voznik povzročil tako ali drugače. Razlika je predvsem ta, da z avtomobilom bo poškodoval sebe in še mimoidočega, z dvokolesnikom (take majhne moči) kvečjemu sebe. Veliko je normalnih voznikov in strah, če jih bo nekaj presedlo na dvokolesnik, da bo več nesreč je odveč. Izkušnje, zdrava pamet in študije kažejo, da bolj kot je voznik izpostavljen nevarnosti bolj bo previden. Norce pa seveda ne bo nič zaustavilo. Informativen članek na to temo " ridingsafely.com/ridingsafely1.html " Izkaže se, da pri dvokolesniku so vozniki bolj osredotočeni na vožnjo kot v avtomobilu, kjer lahko poslušajo radijo, klepetajo po mobitelu, pijejo kavo, debatirajo z sovoznikom,...

-Nizozemska študija o varnosti in motornihkolesih, ki potrjuje 125cm motor kot dobro alternativo avtomobilu.

On this background the harmonisation of the European licensing system in the year 2000 can clearly be supported to the fact that the 125 cc A1 motorcycle is not only an alternative in questions of mobility related to space and economy of use, but that the use of this motorcycles by a group with only car licenses is not contrary to safety aspects.

Integration of needs of moped and motorcycle riders into safety measures P.C. Noordzij (SWOV), E. Forke (IfZ), R. Brendicke (IfZ) & B.P. Chinn (TRL); 2001

-Poročilo SWOV Fact sheet Category A1 (to 125 cc) of the new motorcycle driving licence prav tako kot prejšnja študija dokazuje da z zmanjšanjem starostne omejitve iz 18 na 16 za A1 kategorijo poveča število prometnih nesreč. Predstavljeni predlog, bi lahko povišal omejitev na 18 kar bi zmanjšalo število prometnih nezgod v tej kategoriji. Izkušnje v prometu drastično zmanjšajo število prometnih nezgod, zato predlog dodatno še vključuje pogoj za posedovanje izpia AM kategorije določeno število let.

-Po direktivi DIREKTIVA 2006/126/ES EVROPSKEGA PARLAMENTA IN SVETA z dne 20. decembra 2006 o vozniških dovoljenjih

Ima članica pravico, da enači

3. Države članice lahko za vožnjo na svojem ozemlju odobrijo naslednje ekvivalence:

(b) motorna kolesa kategorije A1 z dovoljenjem za kategorijo B.

-Portugalska (med drugimi) ima to opcijo že uzakonjeno

-V drugih članicah celo imajo lastniki kategorije A1 po 18 letu starosti pravico imeti 125ccm motor neomejen, torej več kot 11kW.

-Predčasno opravljanje kategorije A1 že pri 16 letih ni posebej zahtevano, da se ukine, če oseba hoče opravljati že pri 16 letih lahko ima to možnost. Če pa želi oseba počakati do 18 leta,da ga pridobi v okviru izpita za B, pa prav tako naj ima to možnost. Predlog se s tem izrecno ne ukvarja.

Zaključna misel:

Dvokolesnik moči 11kW je bolj varen, bolj uporaben in manj obremenjujoč kot njegova 6kW (50ccm) različica oz. osebni avtomobil. Zakon kot je sedaj je popolnoma skregan z zdravo logiko. Predlagam to majhno a pomembno spremembo, ki je v skladu z evropsko direktivo in strokovnimi študijami na tem področju.

Sprememba zakona o varnosti v cestnem prometu Kategorija A

Predlagam, da se pogoj za pridobitev kategorije A1 (t.j. do 11kW) redefinira in sicer na sledeč način:

V kolikor oseba opravi izpit za B kategorijo (osebno vozilo do 3500kg->osebni avtomobil) in da že ima izpit za kategorijo AM več kot 3 leta (oz. določeno število let) se mu avtomatično ob prejetju izpita za B podeli še za A1.

V primerih ko je voznik pridobil pridobil kategorijo AM tako, da je opravljal le kategorijo B, obstaja možnost, da ta voznik ni nujno izkušen z dvokolesniki. Rešitev je taka, da se dodeli A1 le tistim, ki so opravljali izpit za AM (oz starejšo različico AM) pred izpitom za B kategorijo. Rok opravljanja izpita je razločno naveden v vozniškem dovoljenju.

Sprememba naj se tudi aplicira na vse osebe (za nazaj), ki ustrezajo pogojem.Dodaten pogoj je lahko tudi, le za osebe, ki so opravljale vozniški izpit po 1991.

Vsak posameznik (z opravljenimi prej navedenimi pogoji), ki želi prejeti A1 mora posebej zaprositi na pristojni enoti. Vsakemu novemu vozniku (v skladu z pogoji) pa se avtomatično dodeli, kot se to že počne z kategorijo AM. To pa zato, da se ne obremenjuje pristojno enoto z vsemi vozniki, ampak le s posameznimi prosilci.

Razlogi za spremembo:

-Razlika v tehničnih lastnostih je relativno majhna (primer za popularen model Aprilia RS, 50ccm je neomejena različica). Poudarek na bistvenih voznih lastnostih (moč, hitrost, teža).

*Moč (125ccm / 50ccm): 11kW / 6.2kW

*Hitrost (125ccm / 50ccm): 120km/h / 80km/h

*Teža (125ccm / 50ccm): 137 kg / 117 kg

-S to spremembo, bi zmanjšali nelegalno predelavo 50ccm mopedov, katerih predelava jih pogosto naredi bolj nezanesljive kot tovarniška ali 125ccm različica. To zato ker tovarniška 125ccm različica je dimenzionirana za hitrosti višje od 70km/h to pomeni, da v povprečju ima boljše zavore, večjo maso, boljša kolesa, boljše ogrodje.

-Slovenija je izrazito razpršeno poseljena kar pomeni, da so poti, ki jih povprečena oseba prevozi daljše kot so poti v strnjenem naselju za katere je 50ccm primarno namenjen. To tudi pomeni, da povprečen voznik prevozi veliko poti kjer je omejitev višja kot 50km/h.

-Zaradi višje omejitve hitrosti postane vozilo, ki je omejeno na 50km/h ovira na cesti. To povzroča nevarnost za vse udeležence v prometu, zato je vožnja s tokom prometa brez dvoma najbolj varna. Značilno je da vozniki osebnih avtomobilov prehitevajo take mopede nepravilno to je, da ne spremenijo prometnega pasu oz. se zadržijo ves čas na istem prometnem pasu, kar pomeni veliko nevarnost za prehitevanega motorista.

-Dvokolesnik, ki ima 125ccm oz 11kW je odličen za poti, kjer hitrost ne presega 90km/h, saj zagotavlja dovolj moči in hitrosti za varno vožnjo s tokom. Sicer se da z njim tudi po avtocestah, vendar taka vožnja ni komfortna in se je bo redko kdo posluževal. Vsekakor pa to ne predstavlja nevarnosti, le udobje je manjše, zato ni pričakovati porasta takih motorjev po avtocestah. Za varno vključevanje na avtocesto ima tak motor dovolj pospeška, da se varno vključi (primerljivo z avtomobili in sicer pod 15s od 0 do 100 km/h).

-125ccm oz 11kW motor je odlično vozilo za vsakdanji transport v toplejšem obdobju. Ni prekomerno močen, da bi povzročal dodatne nevarnosti, potrebuje manj prostora na cesti, je bolj okolju prijazen in vsekakor zavzame manjši parkirni prostor. Poraba povprečnega 125ccm 4T je okoli 3 litre na 100km, prav tako večina ustreza Euro 3 standardu.

-Prometna nezgoda je sicer težja, če smo na dvokolesniku a treba upoštevati, da jo bo nespameten voznik povzročil tako ali drugače. Razlika je predvsem ta, da z avtomobilom bo poškodoval sebe in še mimoidočega, z dvokolesnikom (take majhne moči) kvečjemu sebe. Veliko je normalnih voznikov in strah, če jih bo nekaj presedlo na dvokolesnik, da bo več nesreč je odveč. Izkušnje, zdrava pamet in študije kažejo, da bolj kot je voznik izpostavljen nevarnosti bolj bo previden. Norce pa seveda ne bo nič zaustavilo. Informativen članek na to temo " ridingsafely.com/ridingsafely1.html " Izkaže se, da pri dvokolesniku so vozniki bolj osredotočeni na vožnjo kot v avtomobilu, kjer lahko poslušajo radijo, klepetajo po mobitelu, pijejo kavo, debatirajo z sovoznikom,...

-Nizozemska študija o varnosti in motornihkolesih, ki potrjuje 125cm motor kot dobro alternativo avtomobilu.

On this background the harmonisation of the European licensing system in the year 2000 can clearly be supported to the fact that the 125 cc A1 motorcycle is not only an alternative in questions of mobility related to space and economy of use, but that the use of this motorcycles by a group with only car licenses is not contrary to safety aspects.

Integration of needs of moped and motorcycle riders into safety measures P.C. Noordzij (SWOV), E. Forke (IfZ), R. Brendicke (IfZ) & B.P. Chinn (TRL); 2001

-Poročilo SWOV Fact sheet Category A1 (to 125 cc) of the new motorcycle driving licence prav tako kot prejšnja študija dokazuje da z zmanjšanjem starostne omejitve iz 18 na 16 za A1 kategorijo poveča število prometnih nesreč. Predstavljeni predlog, bi lahko povišal omejitev na 18 kar bi zmanjšalo število prometnih nezgod v tej kategoriji. Izkušnje v prometu drastično zmanjšajo število prometnih nezgod, zato predlog dodatno še vključuje pogoj za posedovanje izpia AM kategorije določeno število let.

-Po direktivi DIREKTIVA 2006/126/ES EVROPSKEGA PARLAMENTA IN SVETA z dne 20. decembra 2006 o vozniških dovoljenjih

Ima članica pravico, da enači

3. Države članice lahko za vožnjo na svojem ozemlju odobrijo naslednje ekvivalence:

(b) motorna kolesa kategorije A1 z dovoljenjem za kategorijo B.

-Portugalska (med drugimi) ima to opcijo že uzakonjeno

-V drugih članicah celo imajo lastniki kategorije A1 po 18 letu starosti pravico imeti 125ccm motor neomejen, torej več kot 11kW.

-Predčasno opravljanje kategorije A1 že pri 16 letih ni posebej zahtevano, da se ukine, če oseba hoče opravljati že pri 16 letih lahko ima to možnost. Če pa želi oseba počakati do 18 leta,da ga pridobi v okviru izpita za B, pa prav tako naj ima to možnost. Predlog se s tem izrecno ne ukvarja.

Zaključna misel:

Dvokolesnik moči 11kW je bolj varen, bolj uporaben in manj obremenjujoč kot njegova 6kW (50ccm) različica oz. osebni avtomobil. Zakon kot je sedaj je popolnoma skregan z zdravo logiko. Predlagam to majhno a pomembno spremembo, ki je v skladu z evropsko direktivo in strokovnimi študijami na tem področju.