Najvišja dovoljena hitrost na avtocestah
3374 OGLEDOV
32 KOMENTARJEV
Sobotna nesreča na primorski avtocesti okoli 14. ure je bila najhujša prometna nesreča po številu udeležencev pri nas. V več naletih je trčilo okoli 70 vozil, tudi štiri tovorna vozila in en avtobus. V nesreči so umrli štirje ljudje, več kot 30 je bilo ranjenih. Do nesreče je prišlo zaradi neprilagojene hitrosti, goste megle in prekratke varnostne razdalje. V ZDA je najvišja dovoljena hitrost na večini avtocest 65 milj na uro, kar je 105 km na uro.
Predlagam, da se na naših avtocestah najvišja dovoljena hitrost vozil zniža iz 130 na 110 km na uro.
Dan. Prosim Vas, da se nehate obremenjevati s takimi stvarmi kot se sedaj. Pa kaj ste popolnoma izgubili kompas in pri teh drakonskih neživljenjskih kazni, ki jih že imamo Vi predlagate še višje??!! Pa saj je že nemogoče razumeti, kakšni osebki živite med nami. Vse to že imamo v zakonodaji, kazni za kršitve v bistvu najvišje v Evropi, nadzornikov kot listja in trave... od policije, občinskih redarjev, carine, darsovcev, da ne naštevam še naprej. In to je zdaj svoboda a ne?? In še zmeraj se najdejo patroni kot ste Vi z neumestnimi in mazohističnimi, glavo upognjenimi predlogi, ki nas ostaleskorajda prislijo na bruhanje. In še nekaj. Dokler bo promet in vozila, bodo tudi prometne nesreče. To se ne da preprečiti. Vladi osebno predlagam, da se na tak vaš ponižujoč predlog sploh ne ozre. Absolutno proti.
@Darko ŠERNEK: "Prosim Vas, da se nehate obremenjevati s takimi stvarmi kot se sedaj. Pa kaj ste popolnoma izgubili kompas in pri teh drakonskih neživljenjskih kazni, ki jih že imamo Vi predlagate še višje??!!"
Predlagal sem, da se najvišja dovoljena hitrost vozil zniža, višje kazni nisem v predlogu in komentarjih nikjer predlagal.
---
@Darko ŠERNEK: "In še nekaj. Dokler bo promet in vozila, bodo tudi prometne nesreče. To se ne da preprečiti."
Nesreča pri višji hitrosti ima hujše posledice kot pri nižji. Po mojem mnenju je človeško življenje bolj pomembno kot užitek ob hitri vožnji.
---
@Darko ŠERNEK: "Vladi osebno predlagam, da se na tak vaš ponižujoč predlog sploh ne ozre."
Kaj ste mislili z besedama "ponižujoč predlog"?
Že sama primerjava z ZDA mi dvigne pritisk. Pri vsaki zadevi te idiotske primerjave z jenkiji. Kamor se človek obrne, nastane nek problem. Zakaj ? Predvsem misilm , da zato, ker se mnogi obnašajo kot roboti, nadljudje, s prevodom demokracije kot , da je vse in še več dovoljeno. To je problem , ki je nastal, pomanjaknje kulture sobivanja, morale, soodgovornosti, to je tisto, kar bi morali zbuditi v ljudeh nazaj.
@pepelka-: "Že sama primerjava z ZDA mi dvigne pritisk."
Mnenja sem, da ni bilo nič narobe, ko sem navedel državo, ki ima nižjo najvišjo dovoljeno hitrost na avtocesti, kot je pri nas. Poglejmo še, kakšne so prednosti in slabosti, če vozi voznik s 130 km na uro namesto 110 km na uro.
Prednosti:
1) na razdalji 100 km voznik pride 14 minut prej na cilj
2) nekateri vozniki in sopotniki v hitrejši vožnji bolj uživajo
Slabosti:
1) hujše posledice v primeru trčenja
2) večja poraba goriva
3) večja obraba gum med zaviranjem
4) za sopotnike, ki v hitri vožnji ne uživajo, je hitrejša vožnja bolj stresna.
Problem ni hitrost 130 km/h, ampak divjaki, ki vozijo veliko več. So pa še drugi razlogi, ki so velikokrat večji problem kot najvišja dovoljena hitrost - alkohol, telefoniranje med vožnjo, kajenje, objestnost itd....
Ne vem zakaj se vsem ki zagledajo kakšen problem praviloma prižge lučka in vidijo rešitev v novih pravilih, višjih kaznih...
Cestno prometna pravila že sedaj narekujejo vzdrževanje varnostne razdalje, samoomejitev hitrosti, ko to narekujejo okoliščine...
Razlika med nami in Nemci ali Švicarji ni v tem, da so drugi bolje vzgojeni... ampak v tem, da drugje bolj uspešno uveljavljao postavljena pravila.
Kje so časi, ko si na cesti redno videval policaja na motorju, ki se je fijakal in urejal promet. Sproti so izločali najbolj nevarne voznike in uspešno umirjali promet. Zadnje čase se zdi, da policija dela le občasne radarske zasede, ko je potrebno nabrat kvoto kazni. Potrebna bi bila redna kontrola. Policija bi morala biti vidna v prometu in ne le skrita v zasedah. Tisti, ki redno prekoračuje hitrost (na avtocesti ali drugje) bi moral računati s tem, da bo vsaj ob vsaki drugi prekoračitvi pozdravljen s položnico in ne kot sedaj, ko vsak razmišlja, "saj enkrat na 10 let si pa lahko privoščim kazen". Morda bi morala posebne točke nabirati tudi vozila/lastniki. Te točke bi pomenile višje davke pri nakupu novega vozila, ponovni registraciji, zavarovanju... Tu sploh ne bi postavljal omejitev, pa naj si bogatuni, ki si sedaj lahko privoščijo izigravanje pravil naslednjič kupijo fiat pando za 500.000€, jo registrirajo za 300.000€ in zavarujejo za 200.000€.
Kakorkoli že. Pravila že imamo in to ne slaba. Slabo je le dosledno uveljavljanje pravil in v večini primerov bi bilo slednje boljša rešitev kot višanje kazni in zaostrovanje pravil, ki jih že sedaj nihče ne upošteva.
@pubec: "Pravila že imamo in to ne slaba."
Sedanja pravila so slaba. Zakaj so slaba, ste pa sami napisali v stavku, kjer govorite o pravilih, ki jih že sedaj nihče ne upošteva.
@pubec: "Cestno prometna pravila že sedaj narekujejo vzdrževanje varnostne razdalje"
Slovenska policija kršitev vzdrževanja varnostne razdalje strogo kaznuje. V tej temi sem že enkrat prej bolj podrobno pisal o tem, zato na kratko: zaradi 1,1 metra prekratke varnostne razdalje je voznica dobila kazen 200 evrov.
---
@pubec: "Razlika med nami in Nemci ali Švicarji ni v tem, da so drugi bolje vzgojeni... ampak v tem, da drugje bolj uspešno uveljavljao postavljena pravila."
Ne verjamem, da bi nemška ali švicarska policija tako strogo kot naša kaznovala voznika, ki je imel 1,1 metra prekratko varnostno razdaljo.
Dan, oba vaša odgovora ne govorita toliko o kvaliteti pravil, kakor o kvaliteti nadzora in uveljavljanja obstoječih pravil. Prvi govori o pomanjkanju nadzora, drugi pa o neustreznem nadzoru, ki nakazuje, da gre bolj za lovljenje kvot napisanih kazni kot za skrb za varnost v prometu.
Še enkrat trdim, da ni toliko problem v pravili, višini kazni... kot v ustreznem nadzoru in uveljavljanju pravil, ki jih imamo. To pomeni, da potrebujemo dovolj policistov, ki redno nadzirajo promet in to delajo z glavo... Obstaja inštitut opozorila, ki se ga lahko uporabi v primerih kot je ta, z z malo prekratko varnostno razdaljo. Policist je tisti, ki mu je prepuščeno, da se odloči, kdaj izda opozorilo in kdaj kazen. Če njegov interes ne bi bil toliko zbiranje kazni, kot zagotavljanje varnosti, bi bil verjetno večkrat uporabljen.
Kar pomislite, kolikokrat bi pretiravali na avtocesti, če bi nas vsako drugo prehitro vožnjo ustavil policist. Tudi, če bi nam izdal le opozorilo za hitrost 135km/h ali meter prekratko varnostno razdaljo, sem prepričan, da bi naslednjič precej bolj skrbeli, da odpravimo napako, na katero smo bili opozorjeni. Ker tega ni, se najdejo posamezniki, ki vehamentno kritizirajo vse, ki se jim ne umaknejo iz prehitevalnega pasu, ko oni varno vozijo 160km/h.
Mogoče je 105 res premajhna hitrost za avtocesto, med 115 in 120 bi pa lahko bila. Slovenija je tako majhna, da časovno ne izgubiš praktično nič, življenj bi se pa nekaj ohranilo. Vendar destruktivizem, egoizem in neznanje vožnje po avtocestah s premajhnimi varnostnimi razdaljami botruje številu mrtvih - koliko življenj bi se ohranilo, če bi bili sposobni strpnosti tolerance in vpzniškega znanja. Smo med najslabšimi in najagresivnejšimi vozniki v Evropi in to nam ni v ponos. Kar preračunajte si če teh 250 km prevozite namesto 230 120, koliko časa boste prihranili, boste pa neprimerno bolj varni. Ampak ta destruktivnost je v nas.
Tole si se pa zelo zmotil. V ZDA je le na zelo majhnem delu omejitev 65 milj, na večjem delu pa med 70 in 80, ponekod celo 85, kar znaša 137. Za nameček tam vozniki tudi vedo, v katerih državah je treba voziti toliko kot je omejitev, kje pa se lahko vozi 5 milj več.
Jaz sem sicer nekoč že predlagal zmanjšanje na 120 ali celo na 110, pa so bili vsi proti. Izračun pokaže, da recimo na poti od Ljubljane do Kopra od 105 km cca 10 km prevoziš s hitrostjo 100. V idealnih razmerah, ko bi ves čas vozil 130, bi za celo pot rabil 50 minut, pri 120 53,5minut in pri 110 58 minut. Normalen avto srednjega oz. nižjega srednjega razreda pri toliko nižji hitrosti porabi več kot liter manj goriva. V 8 minutah torej prihraniš skoraj 2 Evra. Večina ljudi nima možnosti služiti več kot 10 EUR čistega (dobesedno, ker je manj izpuhov) na uro.
Sicer pa, kar se tiče varnosti, glaven problem niso tisti, ki vozijo 130, ampak tisti ki vozijo 170 in več in tisti, ki vozijo 60 in manj. te je treba bolj dosledno tolči po žepu.
@znalček: "... V ZDA je le na zelo majhnem delu omejitev 65 milj ..."
Podatke sem dobil na spletni strani volan.si: "V debati z Američanom sem ugotovil, da je razlog za tako majhne avtocestne omejitve varčevanje pri gorivu in ekološka zavest. Največja dovoljena hitrost na nekaterih redkih avtocestah je 75 milj na uro, a teh cest nisem našel. Drugod je omejitev večinoma 65 milj na uro"
Še kar trmoglaviš z napačnimi podatki. Omejitev 65 je samo na Aljaski, v Oregonu in nekaj žepnih državicah okoli New Yorka. Kompleten vzhod ZDA, ter kalifornija in Washington na Zahodu imajo omejitev 70. Zahod ZDA, razen že omenjenih 3 držav ima omejitev 75 ali 80. V manjšem delu Texasa je omejitev celo 85 V nekaterih od teh držav se vozi še za 5 milj hitreje, ker se to tam tolerira. In verjemi mi, v ZDA sem prevozil kar precej km, če je omejitev 80 in se tolerira dodatnih 5, tam vsi nastavijo tempomate na 85. Tam vsi vozijo s tempomati in prehitevanja praktično ni. Zanimivo, prehitevajo predvsem tovornjaki. Na odsekih. kjer so omejitve nižje, so tovornjakarji na radijski vezi in se obveščajo o policijskih kontrolah. Potem je pa zanimiv absurd, da so osebna vozila na desni in vozijo po omejitvi, na levi pa sami tovornjaki in vozijo precej nad omejitvijo. Zanimivo, da voznikom ne kapne, da če tovornjaki vedo, da se lahko nekaznovano vozi hitreje, bi se lahko tudi oni. To, da so ameriški vozniki disciplinirani sami po sebi, je namreč fama. Oni vozijo po predpisih predvsem zato, ker se bojijo visokih kazni. Recimo na cestah skozi Los Angeles, kjer je po 6 in več pasov v eno smer in ni možnosti ustavljanja ali merjenja hitrosti razen iz helikopterja, množično podijo 160-180 km/h.
Nivo kulture ljudi, tudi na AC, narekuje pravila družbe. Ko imamo preveč mrtvih v prometu, je to znak, da so pravila neprimerna ali so ljudje neprimerni
Tudi jaz sem odločno proti. Veliko sem na cesti po Sloveniji, državah bivše Jugoslavije in po Evropi. V povprečju prevozim med 50 in 60000 km na leto. Opažam, da promet na AC v Sloveniji poteka večinoma nekje med 130 in 150 km/h. Brez problemov. V Nemčiji so še vedno odseki cest, kjer hitrost ni omejena. Tukaj poteka promet tekoče, pri hitrostih 200+ km/h, res pa je, da se pri omejitvi vsi peljemo po omejitvi.
Omejitev 130 na avtocesti so še iz časov, ko smo se vozili z Jugoti, katrcami ,Ladami ipd. Marsikateri od teh avtomobilov je to hitrost komaj dosegel, zaustavitev je bila pa tako loterija. Sodobni avtomobili imajo bistveno boljše zavore in druge vozne lastnosti, zato bi bilo po moje bolj smiselno dvigniti omejitev na 150 km/h, na odsekih ki to omogočajo.
Na AC opažam tudi povečan tovorni promet. Tudi v omenjeni nesreči so največ škode povzročili tovornjaki, saj je kar v nekaj primerih voznikom osebnih vozil uspelo ustaviti, potem pa so tovornjaki naleteli na ustavljena vozila. Rešitev: avtovlaki za tovornjake v tranzitu. Mogoče bi bilo tudi smiselno razmisliti o prepovedi prehitevanja s tovornjaki. Omejitev hitrosti imajo 90 km/h in prehitevanje dveh, skoraj enako hitrih vozil traja lahko nekaj km.
"Sodobni avtomobili imajo bistveno boljše zavore in druge vozne lastnosti"
Niso samo sodobni avtomobili na cestah.
Kako bi določili predpis, da sodobni avtomobil lahko vozi 150, manj sodoben 130, starejši 100km/h?
Težava nastane, ko se sodobni avtomobil pelje prehitro, ker se zanaša na varen avtomobil. In velikokrat ga varen avtomobil res reši pred hudimi posledicami, ampak ali s tem zavaruje tudi ostale udeležence v prometu? Tisti s slabšimi avtomobili jih odnesejo veliko slabše, čeprav morebiti vozijo po predpisih.
Vozna kultura je obupna. Ne samo na avtocestah. Kolikokrat se jezim, ko čakam na križišču ali krožišču avtomobil s prednostjo, ki pa zavije desno pred mano brez smerokaza?
Smerokaz na avtocesti je prej izjema kot pravilo in ko se vozim po njej (vozim pa se po predpisih), se mi včasih zde, kot da stojim, ker mimo švigajo avtomobili. Tudi z ne-varnostno razdaljo nekaj metrov. In prehitevanje tovornega vozila na AC zna biti težava, ker imaš takoj nekoga, ki ti skorajda sedi na zadnjem sedežu, tako blizu vozi.
Ni kriva prevelika predpisana hitrost, ampak to, da vozniki ne prilagodijo hitrosti in varnostni razdalji razmeram na cesti. Ob sneženju se lahko na AC vozimo lepo 60 ali 70km/h, ob megli pa je potrebno voziti 130 ali več?
@alex961: "Opažam, da promet na AC v Sloveniji poteka večinoma nekje med 130 in 150 km/h. Brez problemov."
Dokler ni treba zavirati.
---
@alex961: "Sodobni avtomobili imajo bistveno boljše zavore in druge vozne lastnosti, zato bi bilo po moje bolj smiselno dvigniti omejitev na 150 km/h, na odsekih ki to omogočajo."
Naredili so test: "Pri hitrosti 90 km/h je bila zavorna pot na suhi podlagi 28 metrov, pri hitrosti 100 km/h pa se je zavorna pot povečala še za dodatnih osem metrov. Na mokrem asfaltu se je zavorna pot povečala še za četrtino, pri zaviranju po klancu navzdol pa se zaviralna pot, odvisna je od teže vozila in ohranjenosti pnevmatike, podaljša še za nadaljnjih 20 odstotkov.
Ključnega pomena za zaustavitev so pnevmatike. Razlika pri zaviranju z dobro oziroma slabo pnevmatiko je na avtocesti tudi 40 metrov. Pri 130 km/h prevozimo 72 metrov, v dobrih razmerah pa je zaviralna pot pri taki hitrosti 65 do 70 metrov." www.zurnal24.si/zavirati&
---
@alex961: "V povprečju prevozim med 50 in 60000 km na leto."
Želim vam srečno vožnjo brez nesreč.
Glej Alex, za varnost so pomembne razlike v hitrostih. V Nemčiji imaš visoke hitrosti na odsekih, kjer so trije ali več pasov v isto smer. Na desnem se praviloma vozi 90-110, na srednjem 120-130 in na levem 150-180. Pri nas imaš samo dva pasova. Po avtocesti opažam v zadnjem času da vse več ljudi vozi dnevno v službo počasi, da varčujejo z gorivom. Veliko se jih zjutraj vozi 90 ali celo manj. Potem se pa en s 95 (po možnosti brez luči zadaj, kot večina novih avtomobilov, ki imajo dnevne luči le spredaj, le kateri tepec si je to izmislil) spravi na prehitevalni pas, ti mu boš pa priletel od zadaj s 180, pa po možnosti na tvojem odbijaču še en z enako hitrostjo in slabšimi bremzami.
To je neumno. Kar opažam na naših cestah so slabi vozniki - neupoštevanje varnostne razdalije, vožnja za "ritjo" tudi ob slabši vidljivosti, uporaba mobilnikov, pa še bi lahko našteval. Raje predlagam predpis za kulturo voznikov in dodatna usposabljanja, ne pa za nižanje omejitev.
Nemci nimajo na avtocestah omejitev (brez upoštevanja obvoznic, da se razume), pa imajo 4.3 smrti na cesti na 100.000 prebivalcev. Dočim mi imamo 6.4 smrti. Kaj nam statistika pove? Da v sloveniji dobi vsakdo izpit in potem snađi se mujo kad dođeš na cesto.
Vir: en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_traffic&
@matt3: "Nemci nimajo na avtocestah omejitev (brez upoštevanja obvoznic, da se razume), pa imajo 4.3 smrti na cesti na 100.000 prebivalcev. Dočim mi imamo 6.4 smrti."
Švedska ima 2,8 smrtnih žrtev na cesti na 100.000 prebivalcev, vendar imajo omejitev hitrosti na avtocestah.
---
@matt3: "Kaj nam statistika pove?"
Da imamo več kot dvakrat toliko smrtnih žrtev na cesti kot Švedska in mnogo manj kot Libija, ki jih ima 73,4.
---
@matt3: "Raje predlagam predpis za kulturo voznikov in dodatna usposabljanja, ne pa za nižanje omejitev."
Predpis za kulturo voznikov in dodatna usposabljanja? Kako pa boste to izvedli?
1. Poglejte, tukaj nisem zato, da bi napadal vaše stališče. Tukaj zgolj izražam svoje. Zato mi prosim ne navajajte takih neumnosti. Mislim, da je jasno razvidno, da sem primerjal državo kjer na AC po večini NI omejitev in Slovenijo, kjer omejitve imamo. Švedska tukaj nima povezave. Mislim pa da vsi jasno vemo, da imajo ljudje na Švedskem popolnoma drugačno mentaliteto kot mi, "balkanci", zato so ljudje v prometu veliko bolj spoštljivi in gledajo na druge.
2. Govorimo o Evropi. Pustite Libijo.
3. Strožje kazni za neprimerno varnostno razdalijo in izsiljevanje ter nazoren prikaz v avtošoli, kaj se zgodi, če se zaletiš pri visoki hitrosti zaradi neupoštevanja varnostne razdalije. Jaz osebno ne bi nižal omejitev ampak bi poostril nadzor nad tistimi, ki imajo premajhno varnostno razdalijo ter tistimi, ki brezglavo vozijo v prometu in izsiljujejo prednost. Takim bi prepovedal vožnjo za določen čas in jim izpit vrnil po npr. 3 mesecih zgolj pogojno, kar pomeni, če jih spet dobijo v obdobju 1 leta pri istem prekršku, se izpit odvzame in prepove vožnja za pol leta npr.. Potem pa jovo na novo izpit delat.
Mislim, da bi le s tako strogo zakonodajo lahko preprečili takšna neupoštevanja varnostnih razdalj.
Veliko časa namreč preživim na avtocesti in lahko povem, da se tudi pri višji hitrosti od dovoljene, najde korenjak s kakšnim BMWjem, ki pride par metrov za "rit" in žmiga z lučmi, češ naj se mu umaknem. Pa si predstavljajte kaj se zgodi, da je pred mano stoječa kolona vozil. Ker jo takoj opazim, lahko pravočasno zaviram in ustavim, voznik zadaj pa zaradi neustrezne varnostne razdalije ne. S tem pa ogrozi varnost mene, sebe in ostalih udeležencev v prometu.
Predlagam namestitev merilnikov varnostne razdalije in strožje kazni za prekrške (seveda z upoštevanjem tolerance npr. do 5m za hitrost 130)
@matt3: "Predlagam namestitev merilnikov varnostne razdalije in strožje kazni za prekrške..."
V Sloveniji so nekatere kazni za prometne prekrške višje kot v Nemčiji in to kljub temu, da so plače v Sloveniji nižje kot v Nemčiji.
Na www.motorevija.si/si/778/1789/Kaznovanje_za_prometne_prekrske_v_tujini.aspx so zapisali:
prekoračitev hitrosti za 20 km/h
od 50€ (Slovenija) ... do 35€ (Nemčija)
prekoračitev hitrosti za več kot 50 km/h
od 300€ (Slovenija) ... od 240€ (Nemčija)
Bolje bo, da kazni za prekrške znižamo in uresničimo tisto, kar sem zapisal v predlogu. V začetku bo precej več pobranih kazni, vendar to ni cilj. Cilj je večji pozitivni učinek na področju prometne varnosti.
Vse lepo in prav. Jaz bi celo dvignil kazni za prekoračitev hitrost v mestih, kjer so razmere bolj nepredvidljive in se hitro lahko zbije kakšnega otroka.
Mislim oz. sem pa prepričan, da s tem ne bi dosegli ničesar na avtocestah. Ali je omejitev 130 ali pa 100, kakor ste predlagali - če varnostne razdalije ni, se ni moč ustaviti tako ali pa drugače in hitrost zato tukaj ne igra bistvene vloge, kajti brez ustrezne varnostne razdalije, se lahko zaletimo tudi pri 50/60 kilometrih na uro na običajni mestni cesti.
Rešitev ni v hitrosti temveč v striktnem kaznovanju tistih, ki ne upoštevajo varnostne razdalije!
@matt3: Rešitev ni v hitrosti temveč v striktnem kaznovanju tistih, ki ne upoštevajo varnostne razdalije!
Ne predstavljam si, kako bo policija kaznovala tiste, ki ne upoštevajo varnostne razdalije. Na podlagi fotografije? Če ni fotografije, voznik pa se bo pritožil sodniku, ker je po njegovem neupravičeno dobil kazen, bo dal sodnik prav vozniku in vozniku ne bo treba plačati kazni.
Na nekem forumu je bila ravno beseda o tem. Voznik je zapisal, da mu je sodnik dal prav in mu ni bilo treba plačati kazni, ko je rekel, da je policist zainteresiran, da napiše kazen (zaradi ugodnosti v službi, ki jih tako dobi), zato ni pravično, da je izjava policista več vredna od njegove.
Širokokotne kamere, ki iz stropa tunela oz. iz avtocestnih tabel slikajo razdalijo, na cesti so pa narisane merilne črte. Enostavno. Poznamo pa tudi laserske merilnike varnostne razdalije, ki delujejo na dokaj podoben princip, kot radarji.
@matt3: Rešitev ni v hitrosti temveč v striktnem kaznovanju tistih, ki ne upoštevajo varnostne razdalije!
To ni rešitev. En primer striktnega kaznovanja tistih, ki ne upoštevajo varnostne razdalije. O tem so pisali na: zurnal24.si v članku z naslovom: Zaradi 1,1 metra prekratke varnostne razdalje visoka kazen.
"Voznici je pri hitrosti 46 km/h naprava izmerila, da vozi na razdalji do prednjega vozila pri "le" 23,9 metra, medtem ko bi morala pri tej hitrosti peljati na 25 metrih razdalje, če bi želela zadostiti pravilu dveh sekund. Glede na podatke policijske naprave izračun na spletni strani Machinehead kaže, da je bila voznica prehitra za okoli trinajst stotink, kolikor ji je manjkalo do meje dveh sekund!"
In kazen? "Zaradi za 1,1 metra izmerjene prekratke varnostne razdalje med voziloma mora voznica plačati do 200 evrov kazni."
Zapisali so tudi tole: "Znan je tudi primer, ko je policijska naprava izmerila prekratko razdaljo vozniku v trenutku, ko se je pred njim nekdo vključeval na avtocesto. Potem so tu lahko še različni drugi dejavniki, denimo da je vozilo pred voznico v tistem trenutku zaviralo in se je razdalja zmanjšala, da je voznica peljala po tempomatu itd. Kot pravi Kacin, je v marsikaterem primeru zelo težko do decimetra ocenjevati pravšnjo razdaljo."
Tudi 1m je lahko usoden. Glede ocenjevanja razdalije je pa tako: Ko kamera zabeleži kršitelja, naj policist pregleda posnetek nadzornih kamer, če je kršitelj vozil za nekim vozilom več kot npr 500m. Torej s tem izključimo možnost vključevanja na avtocesto in podobne scenarije.
Poglejte, veliko sem v prometu in ne vem kako naj vam še drugače dopovem, da brez nadzora varnostne razdalije, je omejitev hitrosti nesmiselno zniževati. Tako pri 50kmh kot pri 150kmh se mi lahko nekdo "zabije v rit" če ne vozi dovolj daleč za menoj. Omejitev gor ali dol. Ustaviti se pač ni mogoče, če varnostne razdalije ni.
Se spomnim še leta nazaj, ko sem opravljal dodatno usposabljanje za voznika in nam je tisti inštruktor demonstriral naglo ustavljanje tako, da smo morali voziti vzporedno z njegovim vozilom, 2 sekundi za njim. On je naglo ustavil, mi pa tudi. Verjemite ali ne, polovica kandidatov, bi, če bi vozila za njim v pravem prometu, imela trk. Hitrost je bila 50kmh.
Ne boste me prepričali da je sprememba hitrosti dobra ideja. Ker vam iz izkušenj lahko povem, da ni. Varnostna razdalija je ključnega pomena. Dokler pa te logike ne vcepimo ljudem v glavo bo stanje pač takšno, kot je. Verižna trčenja primorskih razsežnosti.
Če smo že pri tem, so se avtomobili na primorki vsaj po večini pravočasno ustavili. Tovornjaki so bili tisti, ki so jih "zradirali"
Verjemite, da se tudi pri 150kmh najde kak kekec, ki vozi "za ritjo" in bi povzročil veliko nesrečo v primeru, da se pojavi karkoli na cestišču.
Odgovor Matt3-ju: zakaj ne bi bili primerljivi s Švedsko? Izgovor o drugačni mentaliteti ni na mestu. Na Švedskem živi skoraj tretjino Nešvedov. Večinoma so to Balkanci, Turki, Arabci. A ni čudno, da ti na Švedskem vozijo varno, doma pa ne? Sklepam, da je razlika v njihovi ureditvi prometa in kontroli.
O kaznih: sam menim, da je višina kazni irelevantna, če je možnost, da te kaznujejo tako majhna, kot pri nas. Policije na cestah skoraj ni, zelo radi pa pišejo kazni za minorne prekrške (nepripet pas, manjša prekoračitev...). Po moje bi morale biti kazni nižje, verjetnost, da te dobijo v primeru kršitve pa bistveno večja. To je možno z več avtomatskimi merilci, Kazni bi morale biti tudi naraščajoče. Ko narediš prvi prekršek majhna, pri naslednjem velika, kroničnim kršiteljem pa se odvzame vozilo in se jih strpa v zapor. Zadnjič je bilo objavljeno v časopisu, če se prav spomnim, da nekateri vozniki dolgujejo po 100 kazni, pa se še vedno sprehajajo ali celo vozijo okoli.
Dobra rešitev so tudi sekcijski merilniki hitrosti. V Italiji so bili zelo učinkoviti. Na odsekih, kjer se je prej množično vozilo 180 in več, se sedaj večina vozi po omejitvah. Zaradi tistih par odsekov s sekcijskim merjenjem so postali Italijani bistveno bolj zmerni tudi tam, kjer takih meritev ni.
Tudi s tem se strinjam, pri nas dobi vsak vozniško. Poznam žensko, ki je delala vozniški izpit 16 x, že takrat sem ji rekla, upam, da se ne srečava na cesti,
Debilno. Veliko ljudi ni se držalo omejitev (vozilo nad 130 km/h), veliko jih je vozilo "po predpisih", a ni prilagodilo vožnje razmeram. V tisti megli bi lahko vozili 50-60 km/h.
Kar bi rabili je, da več ljudi misli s svojo glavo, ampak ne vem kako priti do tega.
@seba: "Debilno. ... Kar bi rabili je, da več ljudi misli s svojo glavo, ampak ne vem kako priti do tega."
Človeško življenje je bolj pomembno kot užitek ob hitri vožnji.