Obračunavanje parkirnine na parkirnih mestih po relnem času oz. minutah

Odziv Ministrstva za infrastrukturo

Zakon o pravilih cestnega prometa (Uradni list RS, št. 156/21 – uradno prečiščeno besedilo in 161/21 – popr.) v 68. členu določa, da se na določenih cestah ali delih ceste lahko parkiranje časovno omeji (območja kratkotrajnega parkiranja) tako, da sme trajati največ dve uri. Takšna območja morajo biti označena s predpisano prometno signalizacijo ter označbami. Če so parkirna mesta označena s predpisanimi označbami na vozišču ali na drugi prometni površini, je dovoljena ustavitev ali parkiranje le v skladu s temi označbami.

Na območju kratkotrajnega parkiranja mora voznik označiti čas prihoda na vidnem mestu v vozilu ter ga po izteku dovoljenega časa odpeljati. ZPrCP torej zgolj ureja, kaj je območje kratkotrajnega parkiranja in kakšna so pravila obnašanja v navedem območju. Druga vprašanja v tej zvezi pa na podlagi pooblastila, ki jim ga glede prometne ureditve na občinskih cestah daje 13. alineja drugega odstavka Zakona o lokalni samoupravi (Uradni list RS, št. 94/07 – uradno prečiščeno besedilo, 76/08, 79/09, 51/10, 40/12 – ZUJF, 14/15 – ZUUJFO, 11/18 – ZSPDSLS-1, 30/18, 61/20 – ZIUZEOP-A in 80/20 – ZIUOOPE),  urejajo s splošnimi akti posamezne občine same. Prometna ureditev med drugim obsega tudi ureditev mirujočega prometa in v tej zvezi tako sodi med lokalne zadeve, ki jih občina lahko ureja samostojno s splošnimi akti v skladu s področnimi zakoni. V zvezi z navedenim je treba omeniti tudi parkirne hiše, namenjene javni uporabi, ki pa so v zasebni lasti oziroma upravljanju. Kakšna bo parkirna politika plačljivega parkiranja v tem primeru je odvisno od ponudnika teh storitev.

Področje mirujočega prometa je zaradi vse večje motoriziranosti prebivalcev tako v večjih kot tudi v manjših mestih, vse bolj pomembno, saj je posredno povezano z zagotavljanjem dostopa do številnih javnih ustanov, v tej zvezi pa tudi cenovna politika parkiranja in način izvajanja le-te. Z njenim ustreznim oblikovanjem in nadzorom nad izvajanjem je namreč mogoče vplivati na parkirne in prometne navade. Na podlagi navedenega zato predlagamo, da se predlagatelj s svojim predlogom obrne neposredno na lokalno skupnost, na območju katere bi želel izvajanje parkirne politike izboljšati oziroma na konkretnega ponudnika storitve plačljivega parkiranja, ki upravlja s takšnimi parkirnimi prostori.