Obvezno zavarovanje skirojev

Odziv Ministrstva za infrastrukturo in energetiko

Predlagana pravila za uporabo e-skirojev so v Republiki Sloveniji v velikem delu že predpisana. E-skiroji sodijo med lahka motorna vozila. Vozniki morajo praviloma uporabljati kolesarski pas, kolesarsko stezo ali kolesarsko pot, če teh površin ni oziroma niso prevozne, pa lahko vozijo ob desnem robu vozišča v naselju, kjer je najvišja dovoljena hitrost do 50 km/h. V cestnem prometu ni dovoljena uporaba lahkih motornih vozil, katerih konstrukcijsko določena hitrost presega 25 km/h ali so širša od 80 cm. Prav tako je v petem odstavku 97.a člena Zakona o pravilih cestnega prometa (Uradni list RS, št. 156/21 – uradno prečiščeno besedilo, 161/21 – popr., 22/25, 86/25 – odl. US in 14/26 – ZINUNPS; v nadaljevanju: ZPrCP) že izrecno urejena prepoved prevažanja potnikov na e-skirojih (razen če je vozilo konstrukcijsko prilagojeno), kršitev pa se že sedaj sankcionira z globo.

Starostna meja je bila februarja 2026 zvišana na 15 let (z ZVoz-1G), s čimer je bil izveden eden od ukrepov iz Resolucije o nacionalnem programu varnosti cestnega prometa za obdobje od 2023 do 2030 (Uradni list RS, št. 124/23; v nadaljevanju: Resolucija). Prav tako je vožnja pod vplivom alkohola že ustrezno regulirana z ZPrCP.

Glede obveznega zavarovanja velja, da Zakon o obveznih zavarovanjih v prometu (Uradni list RS, št. 93/07 – uradno prečiščeno besedilo, 40/12 – ZUJF, 33/16 – PZ-F, 41/17 – PZ-G in 45/24) obveznost določa glede na tehnične lastnosti vozila (hitrost nad 25 km/h oziroma masa nad 25 kg pri hitrosti nad 14 km/h). Glede nadaljnjega urejanja tehničnih zahtev, obveznega zavarovanja, homologacije in registracije e-skirojev pa Slovenija zagovarja stališče, da se to področje celovito in harmonizirano uredi na ravni Evropske unije. V letu 2025 smo s strani Nizozemske prejeli pobudo »Joint Reflections on the European Policy for Personal Mobility Devices«, ki ji je takratno Ministrstvo za infrastrukturo (MZI) uradno izrazilo polno podporo. Razdrobljeni nacionalni predpisi med državami članicami namreč ustvarjajo upravna bremena za organe nadzora, pravno negotovost in neenake pogoje na enotnem trgu ter negativno vplivajo na konstrukcijsko varnost vozil. Slovenija se zato aktivno zavzema za uvedbo enotnega evropskega okvira (stila tipske odobritve/homologacije za osebna prevozna sredstva).

Glede predloga za uvedbo obvezne uporabe zaščitne čelade za vse voznike e-skirojev in kolesarje ne glede na starost pojasnjujemo, da je to vprašanje že predvideno v okviru dejavnosti Resolucije »preučitev uvedbe zaščitnih ukrepov za ranljive udeležence v prometu na področju novih oblik mobilnosti« v sklopu nacionalnega stebra »Nove oblike mobilnosti« s predvidenim zaključkom do leta 2030.

Z vidika predlogov iz pobude, ki sodijo v pristojnost Ministrstva za infrastrukturo in energetiko, ugotavljamo, da so ti bodisi že v celoti implementirani v veljavni zakonodaji bodisi ustrezno vključeni v Resolucijo za izvedbo v prihodnje.