24. 9. 2024
Odziv Ministrstva za infrastrukturo
V zvezi z urejanjem hrupa vseh cestnih vozil (kar vključuje tudi osebne avtomobile) Ministrstvo za infrastrukturo v okviru svojih pristojnosti izvaja vse naloge za to, da je hrup vozil enak, kot je bil izmerjen ob postopku odobritve teh vozil.
Ministrstvo za infrastrukturo pripravlja in vzdržuje potrebno zakonodajo za cestna vozila, in sicer za postopke dajanja na trg (odobritev vozil), registracijo vozil, tehnične preglede vozil in nadzor.
Za odobritve vozil so v Republiki Sloveniji v veljavi predpisi, ki so povsem usklajeni s predpisi Evropske unije, kar pomeni, da se lahko v naši državi dajejo na trg taka vozila, ki se lahko dajejo na trg v drugih državah članicah Evropske unije. Med omenjenimi predpisi so tudi predpisi glede mejnih vrednosti hrupa osebnih avtomobilov, ki veljajo enako v vseh državah članicah Evropske unije in državah Evropskega gospodarskega prostora (EGP).
Za postopke odobritev vozil v Republiki Sloveniji je v skladu z Zakonom o motornih vozilih (Uradni list RS, št. 75/17 in 92/20 – ZPrCP-E) pristojna Javna agencija Republike Slovenije za varnost prometa, ki skupaj z njenimi pooblaščenimi strokovnimi organizacijami in tehničnimi službami skrbi, da so na trgu na voljo samo ustrezno odobrena vozila. Tehnične službe pa so pristojne tudi za odobritve predelanih vozil. Ustrezna odobritev vozila in posledično izdaja potrdila o skladnosti vozila je tudi eden od ključnih pogojev za registracijo teh vozil v naši državi.
Tudi na področju tehničnih pregledov vozil je nacionalna zakonodaja povsem usklajena z zakonodajo Evropske unije. Tehnični pregledi vozil in njihova periodika so določeni z Zakonom o motornih vozilih, sam postopek tehničnega pregleda vozila pa s Pravilnikom o tehničnih pregledih motornih in priklopnih vozil (Uradni list RS, št. 43/19, 52/22, 125/22 in 22/24) in Tehnično specifikacijo za vozila TSV 605 (izdaja 06) o postopkih za izvedbo tehničnih pregledov motornih in priklopnih vozil. Navedena TSV 605 je dosegljiva v elektronski obliki na spletni strani Ministrstva za infrastrukturo, uveljavljena pa je bila z Odredbo o spremembi Odredbe o določitvi seznama tehničnih specifikacij o postopkih s področja motornih in priklopnih vozil (Uradni list RS, št. 63/23).
Zakon o motornih vozilih, navedeni pravilnik in TSV 605 prenašajo v slovenski pravni red Direktivo 2014/45/EU Evropskega parlamenta in Sveta z dne 3. aprila 2014 o rednih tehničnih pregledih motornih vozil in njihovih priklopnih vozil ter razveljavitvi Direktive 2009/40/ES (UL L št. 127 z dne 29. 4. 2014, str. 51) zadnjič spremenjeno z Delegirano direktivo Komisije (EU) 2021/1717 z dne 9. julija 2021 o spremembi Direktive 2014/45/EU Evropskega parlamenta in Sveta glede posodobitve nekaterih oznak kategorij vozil in dodajanja sistema eCall na seznam postavk in metod pregledovanja, razlogov za neustreznost ter ocene pomanjkljivosti iz Priloge I in Priloge III k navedeni direktivi (UL L št. 342 z dne 27. 9. 2021, str. 48). Kot vsaka država članica Evropske unije, tudi Republika Slovenija sledi predpisom Evropske Unije s področja vozil.
TSV 605 ima glede hrupa vozil kategorije M1, kamor spadajo osebni avtomobili, postavko 8.1 »Hrup« oziroma postavko 8.1.1 »Sistem ta zmanjševanje hrupa«, ki določa metodo pregleda, razlog za neustreznost in oceno nepravilnosti. Za metodo je določeno: »Subjektivna ocena (če kontrolor meni, da gre lahko za mejno raven hrupa, se lahko opravi preizkus hrupa z merilnikom hrupa).«, kot razlog za neustreznost pa so določeni trije razlogi na podlagi katerih je določena oceno nepravilnosti, ki je v dveh primerih »Napaka« v enem pa celo »Kritična napaka«. Pravilnik za oceno nepravilnosti za napako določa: »napaka« je nepravilnost, ki lahko vpliva na varnost vozila ali na okolje ali ogrozi druge udeležence na cesti, in druge večje neskladnosti. Vozilo ni tehnično brezhibno, vendar je v času veljavnosti prometnega dovoljenja lahko udeleženo v cestnem prometu zaradi prevoza na popravilo;« za kritično napako pa »kritična napaka« je nepravilnost, ki pomeni neposredno in takojšnje tveganje za varnost v cestnem prometu ali vpliv na okolje. Vozilo ni tehnično brezhibno in do njene odprave ne sme biti udeleženo v cestnem prometu.«
V zvezi z nadzorom vozil je z Zakonom o motornih vozilih predpisan nadzor vseh subjektov, ki so v povezavi z motornimi vozili. To pomeni tako nadzor pri prodajalcih vozil in delov za vozila, nadzor strokovnih organizacij, tehničnih služb, registracijskih organizacij, izvajalcev tehničnih pregledov vozil kot tudi nadzor v cestnem prometu. Ob nadzoru cestnega prometa lahko nadzorni organ (inšpektor ali policist) odredi izredni tehnični pregled vozila, ki se izvede po istem postopku kot velja za redni tehnični pregled, kar pomeni, da se preveri tudi postavka glede emisije hrupa iz vozil.
Na podlagi navedenega menimo, da je Ministrstvo za infrastrukturo v okviru svojih pristojnosti uvedlo sistem, ki vsebuje vse potrebne elemente za varno uporabo ustreznih vozil v cestnem prometu ter omogoča izključitev neustreznih vozil iz prometa.
predlagam.vladi.si/predlog/12082
Spoštovani!
Policija pri kontroli in nadzoru cestnega prometa preverja tudi hrup vozil (meritve s fonometrom). S podatki o kršitvah zaradi prekoračenega hrupa ne razpolagamo, ker podatkov ne zbiramo posebej po kršitvah zaradi hrupa.
Policisti so v letu 2023 ugotovili 539 kršitev predelave vozila in 1.563 kršitev tehnične brezhibnosti med katerimi so tudi kršitve povezne z izpušnimi sistemi oz. hrupom. Policisti so v letu 2023 odredili tudi 264 izrednih tehničnih pregledov.
Lep pozdrav!
Sektor za odnose z javnostmi
Generalna policijska uprava
Ministrstvo za notranje zadeve - Policija
Štefanova 2
1501 Ljubljana
Policija ima fonometer za merjenje hrupa vozil, hrupa na glasbenih prireditvah pa ne znajo izmeriti.
S tem predlogom se strinjam pa še kako
A ni to naloga tehničnega pregleda vozil?
Kako bi policist ugotovil, da je nekdo prehrupen in za koliko je prekoračil hrup?
Edino tako, da ga pošlje na tehničnega.
seveda in zato ima vsa pooblastila in ob ugotovitvi kršitve je kršitelj dolžan ovrniti vse stroške pregleda in demontaže vkolikor se ta odredi, pa še globa po zakonu.
Instrument torej obstaja.
Izvedba, da se delajo eksplozije pri zmanjševanju hitrosti ali pri pospeševanju naj si lastniki teh vozili napeljejo v avto. Zakaj bi njihove užitke po poslušanju eksplozij poslušali vsi okoli? je pa tega preganjanja določasja veliko. IN je moteče. Zakaj Policija ne ukrepa, ne vem. Eksplozije v izpušnem sistemu pri pospeševanju presegajo mejo glasnosti. Seveda je ekstrem stanovanje blizu semaforja, ali pa služba. Izjemno moteče.
prvič. Za življenje ste si Izbrali mondeno lokacijo v urbanem strjenem naselju ki je prometno obrmenjen 24/7. Ampak ta odločitev vam ni bila usiljena in vedeli ste kam greste, promet je bil preden ste se tja naselili.
drugo: če ste nemobilni potem se ne oglašajte
tretje: decibeli izpuhov vozil so zakonsko omejeni in TP je institut ki to preverja in potrdi ustreznost.
četrtič: Vam nasprotna mnenja se pojavljajo da elektična vozila niso varna ker se jih ne sliši.
in zdaj vgrajujejo neka vsiljive brnenja, zaradi takih predlagateljev.
predlog je preveč individualen in ga ne bom podprl.
Ko beremo selektivno, objektivnosti ni. Preberite objavo še enkrat in počasi.
V dopolnitev: ljudje ne živijo vedno "kje želijo", velikokrat živijo, kjer pač morajo. Obnašati se do soljudi kot bi selitev bila tako preprosta kot nakup sendviča, priča globljim težavam in notranjim konfliktom osebe, ki to mora razrešiti sama s seboj.
No, to je res smola. Če človek živi v sebi neprijetnem delu sveta in morebiti še opravlja delo ki ga ne mara, potem je to nesrečen človek, poln razočaranj in vidi vsepovsod ljudi ki mu hočejo slabo, mu nagajajo in podobno.
Dobro se prebral predlog in ga tudi razumel kot je napisan.
Ne želim biti sarkastičen ali škodoželjen, vendar so dejstva ki sem jih praj podal realna.
torej stanovanjska naselja, še posebej grajena v zadnjem desetletju se vrivajo v mestno središče, znotraj obvoznice. Ob nakupu prodaji je to mondena in draga lokacija, super za mlade karieriste in ljudi brez družine, za družinsko življenje pa katastrofalna soseska.
Kar se pa tiče motoriziranih dogodkov, so tisiti 'racerji' največkrat lokalci, ki si to upajo in poznajo poti za beg v primeru policijskih intervencij. (tam po Nemški za Šentvidom...)
Sicer pa kot na začetku, homologirani izpuhi proizvedeni s strani Akrapovič, Bing, Screeming eagle,...ipd, so omejeni, se jih pa da z nekaj malega znanja očeta ali strica dobro odpreti, seveda na razočaranja in jezo ostalih meščanov.
Še vedno pa trdim da to ni predlog za obravnavo na vladi
...in pozivam moderatorja da prebira predloge, pred objavo.
Peprav nisva na istem bregu, všeč mi je, da si v svojem odzivu spoštljiv in mislim, da se prepirava kot bi oba bila iz Kanade :) Če nič drugega sva lahko "vzorec".
Še vedno pa mislim, da je zakonsko urejanje povzročanja hrupa smiselno in smotrno. S tem se dviguje kakovost bivanja in okolja. (Malenkost popravljen komentar - prehitro tipkanje)
mislim, saj govoriva isto mar ne, le da vi želite spremebo zakonodaje ki že obstaja in vašo težavo že opredeljuje.
Mislim, nepotreben dialog ampak, če se nama da, potem pa klepetajva, saj ta portal je tako izgubil svoje poslanstvo.
Zakaj mislite, da je portal izgubil poslanstvo?
Ja portal je namenjen da se vladi predlaga določene spremembe v korist ljudstva.
V zadnjih dveh letih nisem zasledil, da bi bil katerikoli predlog potrjen s strani vladnih služb v smislu podajanje nadaljnega predloga v zakonodajno službo ali da bi prišel do poslanskih skupin ali predlagateljev. Je pa res da s pridom koristijo te namige nekateri institutu, ki se potem bahajo kako so pripravili predloge (ki mimogrede ne rasejo na njihovih zelnikih, potem takem jih ne znajo niti argumentirati).
Uradni odgovori na predloge pa so največkrat suhoparni citati obstoječe zakonodaje.
Torej niti avtorji tega portala ne izkazujejo zanimanja niti moderator ne opravlja svoje naloge.
zato mislim da je samo še klepetalnica za nas prijavljene, ki si potem nasprotujemo alli strinjamo.
se strinjate?
www.amzs.si/storitve/pregledi-in-registracije/preverjanje-skladnosti-homologacija/pregled-in-odobritev-predelave-vozila
V kolikor izpuh ni homologiran je možno že po trenutni zakonodaji vozilo umakniti iz prometa. Potreben je le nadzor po obstoječih predpisih.
Na podeželju pa enaki problemi z (nekaterimi) težkimi motorji in zadnje čase predvsem z (vsemi !) štirikolesniki.
Zakaj vraga mora ta štorasta šajtrga tako rjoveti? Celo traktorji in kamioni so čisto lepo utišani, te zgage pa... lastniki na ta način sproščajo psihične probleme?
Morda so iz tega razloga malce varnejši in tudi pešci in kolesarji.
Po kakšni logiki so potem utišani kamioni? So le malce navarnejši od štirikolesnika.
Morda :) kar pomeni, da zgolj predvidevam
Pustil sem v razmislek.
Električni avtomobili v določenih državah, iz tega razloga, morajo povzročat hrup. (verjetno ga kamioni povzročajo dovolj)