Test CPP ob podaljšanju vozniškega dovoljenja
V zadnjem času opažam, da so vsa na novo izdana vozniška dovoljenja narejena podobno kot osebna izkaznica v obliki kartice z manjšo sliko človeka, zaradi česar se mora na vsakih 10 let zaprositi za podaljšanje vozniškega dovoljenja, pred tem pa je vozniško dovoljenje po koncu obdobja voznika začetnika (ki še danes traja do dopolnjenega 21. leta starosti ali pa dveh let po opravljenem vozniškem izpitu) trajalo do dopolnjenega 80. leta starosti, potem pa se je moralo vozniško dovoljenje podaljševati leto za letom, dokler ni postal človek vozniško nesposoben. Problem tega sistema je bil in še je predvsem v tem, da so lahko vozniki opravili vozniški izpit in dejansko svojega znanja cestno prometnih predpisov (CPP) do 80. leta starosti niso in še vedno ne rabijo ponovno dokazovati in ga dopolnjevati v smislu poznavanja različnih novitet v prometu samem, zaradi česar so lahko v bistvu precej nevarni za sam promet. To bi po drugi strani sedaj lahko bilo bolj možno, saj bi lahko človek na vsakih 10 let, ko si mora podaljšati vozniško dovoljenje (to noviteto bi se uvedlo tudi pri ljudeh, ki imajo še zagotovljeno zaenkrat vozniško dovoljenje do 80. leta), pisal teoretični test CPP in bi se mu na podlagi uspešnosti na tem testu nato podaljšalo vozniško dovoljenje ali pa bi moral ta test ponovno opravljati, dokler ne bi obnovil vsega znanja CPP, vključno z vsemi novostmi, ki so se medtem zgodila v prometu in so jih morda prezrli. Dobro bi jim morala biti dostopna tudi vsa literatura z vsemi novimi trendi v prometu, da ne bi izgubili stika s časom. Največji problem nekaterih starejših ljudi se mi namreč zdi, da so v veliki meri že pozabili cestno prometne predpise in da se niso poglobili, kako je treba voziti na nekaterih novih, pri čemer so v današnjem času vse bolj na udaru predvsem dvopasovna krožišča, po katerih precej ljudi ne zna pravilno voziti in na njih zaradi tega precej ogrožajo promet. Prav tako opažam veliko ilegalnega prehitevanja po desni strani in vožnje v napačno smer na slovenskih avtocestah, ker marsikateri ljudje sploh ne poznajo več dobro vseh prometnih znakov ali pa so v vinjenem stanju, ker so pozabili, kolikšna je še tista dovoljena koncentracija alkohola v krvi med vožnjo. Mislim, da bi se moral ta teoretični test CPP, ki bi se pisal ob podaljšanju vozniškega dovoljenja, nanašati ravno na najbolj kočljive probleme današnjega prometa, da bi te luknje karseda najbolj zakrpal. Dobro se mi je zdelo tudi dodatno usposabljanje voznikov začetnikov na poligonu AMZS na Vranskem, saj smo se tam reševali iz različnih izjemno kritičnih položajev, kot so hitro izogibanje oviri, popolno zaviranje, izguba nadzora nad zadkom, vožnja po spolzki površini z akvaplaningom in prehitra vožnja v ovinku. Z drugimi besedami, vadili smo tam, kako se rešiti nesreči v ekstremnih razmerah, glede katerih vsak človek upa, da do njih ne bo prišlo. To bi verjetno potreboval še marsikateri drugi voznik, ne samo vozniki začetniki, vseeno pa se mi je zdela cena 125 € vseeno malce pretirana, čeprav sem mnenja, da sem se tam ogromno naučil in mi bo marsikje lahko prišlo prav. Sicer pa sem mnenja, da sam promet bolj ogrožajo ljudje, ki ne poznajo ali so pozabili cestno prometne predpise, kot pa ljudje, ki vozijo recimo 10 km/h nad omejitvijo hitrosti na dolgi ravnini, na kateri ni nobenega dodatnega prometa ali ljudi/živali (recimo na avtocestah, če človek vozi 110 km/h pri omejitvi 100 km/h, kjer je bila še pred kratkim omejitev normalna 130 km/h). Tako da bi se mi zdel ta preizkus poznavanja CPP pravil dejansko uspešnejši pri urejanju prometa kot pa določeni radarji, ki so namerno postavljeni na območjih, kjer si lahko policisti kot urejevalci prometa obetajo čimveč zaslužka.
Test CPP ob podaljšanju vozniškega dovoljenja
V zadnjem času opažam, da so vsa na novo izdana vozniška dovoljenja narejena podobno kot osebna izkaznica v obliki kartice z manjšo sliko človeka, zaradi česar se mora na vsakih 10 let zaprositi za podaljšanje vozniškega dovoljenja, pred tem pa je vozniško dovoljenje po koncu obdobja voznika začetnika (ki še danes traja do dopolnjenega 21. leta starosti ali pa dveh let po opravljenem vozniškem izpitu) trajalo do dopolnjenega 80. leta starosti, potem pa se je moralo vozniško dovoljenje podaljševati leto za letom, dokler ni postal človek vozniško nesposoben. Problem tega sistema je bil in še je predvsem v tem, da so lahko vozniki opravili vozniški izpit in dejansko svojega znanja cestno prometnih predpisov (CPP) do 80. leta starosti niso in še vedno ne rabijo ponovno dokazovati in ga dopolnjevati v smislu poznavanja različnih novitet v prometu samem, zaradi česar so lahko v bistvu precej nevarni za sam promet. To bi po drugi strani sedaj lahko bilo bolj možno, saj bi lahko človek na vsakih 10 let, ko si mora podaljšati vozniško dovoljenje (to noviteto bi se uvedlo tudi pri ljudeh, ki imajo še zagotovljeno zaenkrat vozniško dovoljenje do 80. leta), pisal teoretični test CPP in bi se mu na podlagi uspešnosti na tem testu nato podaljšalo vozniško dovoljenje ali pa bi moral ta test ponovno opravljati, dokler ne bi obnovil vsega znanja CPP, vključno z vsemi novostmi, ki so se medtem zgodila v prometu in so jih morda prezrli. Dobro bi jim morala biti dostopna tudi vsa literatura z vsemi novimi trendi v prometu, da ne bi izgubili stika s časom. Največji problem nekaterih starejših ljudi se mi namreč zdi, da so v veliki meri že pozabili cestno prometne predpise in da se niso poglobili, kako je treba voziti na nekaterih novih, pri čemer so v današnjem času vse bolj na udaru predvsem dvopasovna krožišča, po katerih precej ljudi ne zna pravilno voziti in na njih zaradi tega precej ogrožajo promet. Prav tako opažam veliko ilegalnega prehitevanja po desni strani in vožnje v napačno smer na slovenskih avtocestah, ker marsikateri ljudje sploh ne poznajo več dobro vseh prometnih znakov ali pa so v vinjenem stanju, ker so pozabili, kolikšna je še tista dovoljena koncentracija alkohola v krvi med vožnjo. Mislim, da bi se moral ta teoretični test CPP, ki bi se pisal ob podaljšanju vozniškega dovoljenja, nanašati ravno na najbolj kočljive probleme današnjega prometa, da bi te luknje karseda najbolj zakrpal. Morda bi lahko vseboval tudi kaj dodatnega znanja o avtomobilih samih v smislu poznavanja delovanja motorja, zavor, akumulatorja, motornega olja, pnevmatik in podobnih zadev, da bi znali ljudje čimbolje odreagirati v primeru, če se jim kaj od tega pokvari. Ob tem bi morala biti literatura za te teste vsem ljudem dobro dostopna. Dobro se mi je zdelo tudi dodatno usposabljanje voznikov začetnikov na poligonu AMZS na Vranskem, saj smo se tam reševali iz različnih izjemno kritičnih položajev, kot so hitro izogibanje oviri, popolno zaviranje, izguba nadzora nad zadkom, vožnja po spolzki površini z akvaplaningom in prehitra vožnja v ovinku. Z drugimi besedami, vadili smo tam, kako se rešiti nesreči v ekstremnih razmerah, glede katerih vsak človek upa, da do njih ne bo prišlo. To bi verjetno potreboval še marsikateri drugi voznik, ne samo vozniki začetniki, vseeno pa se mi je zdela cena 125 € vseeno malce pretirana, čeprav sem mnenja, da sem se tam ogromno naučil in mi bo marsikje lahko prišlo prav. Sicer pa sem mnenja, da sam promet bolj ogrožajo ljudje, ki ne poznajo ali so pozabili cestno prometne predpise, kot pa ljudje, ki vozijo recimo 10 km/h nad omejitvijo hitrosti na dolgi ravnini, na kateri ni nobenega dodatnega prometa ali ljudi/živali (recimo na avtocestah, če človek vozi 110 km/h pri omejitvi 100 km/h, kjer je bila še pred kratkim omejitev normalna 130 km/h). Tako da bi se mi zdel ta preizkus poznavanja CPP pravil dejansko uspešnejši pri urejanju prometa kot pa določeni radarji, ki so namerno postavljeni na območjih, kjer si lahko policisti kot urejevalci prometa obetajo čimveč zaslužka.
Test CPP ob podaljšanju vozniškega dovoljenja
V zadnjem času opažam, da so vsa na novo izdana vozniška dovoljenja narejena podobno kot osebna izkaznica v obliki kartice z manjšo sliko človeka, zaradi česar se mora na vsakih 10 let zaprositi za podaljšanje vozniškega dovoljenja, pred tem pa je vozniško dovoljenje po koncu obdobja voznika začetnika (ki še danes traja do dopolnjenega 21. leta starosti ali pa dveh let po opravljenem vozniškem izpitu) trajalo do dopolnjenega 80. leta starosti, potem pa se je moralo vozniško dovoljenje podaljševati leto za letom, dokler ni postal človek vozniško nesposoben. Problem tega sistema je bil in še je predvsem v tem, da so lahko vozniki opravili vozniški izpit in dejansko svojega znanja cestno prometnih predpisov (CPP) do 80. leta starosti niso in še vedno ne rabijo ponovno dokazovati in ga dopolnjevati v smislu poznavanja različnih novitet v prometu samem, zaradi česar so lahko v bistvu precej nevarni za sam promet. To bi po drugi strani sedaj lahko bilo bolj možno, saj bi lahko človek na vsakih 10 let, ko si mora podaljšati vozniško dovoljenje (to noviteto bi se uvedlo tudi pri ljudeh, ki imajo še zagotovljeno zaenkrat vozniško dovoljenje do 80. leta), pisal teoretični test CPP in bi se mu na podlagi uspešnosti na tem testu nato podaljšalo vozniško dovoljenje ali pa bi moral ta test ponovno opravljati, dokler ne bi obnovil vsega znanja CPP, vključno z vsemi novostmi, ki so se medtem zgodila v prometu in so jih morda prezrli. Dobro bi jim morala biti dostopna tudi vsa literatura z vsemi novimi trendi v prometu, da ne bi izgubili stika s časom. Največji problem nekaterih starejših ljudi se mi namreč zdi, da so v veliki meri že pozabili cestno prometne predpise in da se niso poglobili, kako je treba voziti na nekaterih novih, pri čemer so v današnjem času vse bolj na udaru predvsem dvopasovna krožišča, po katerih precej ljudi ne zna pravilno voziti in na njih zaradi tega precej ogrožajo promet. Prav tako opažam veliko ilegalnega prehitevanja po desni strani in vožnje v napačno smer na slovenskih avtocestah, ker marsikateri ljudje sploh ne poznajo več dobro vseh prometnih znakov ali pa so v vinjenem stanju, ker so pozabili, kolikšna je še tista dovoljena koncentracija alkohola v krvi med vožnjo. Mislim, da bi se moral ta teoretični test CPP, ki bi se pisal ob podaljšanju vozniškega dovoljenja, nanašati ravno na najbolj kočljive probleme današnjega prometa, da bi te luknje karseda najbolj zakrpal. Morda bi lahko vseboval tudi kaj dodatnega znanja o avtomobilih samih v smislu poznavanja delovanja motorja, zavor, akumulatorja, motornega olja, pnevmatik in podobnih zadev, da bi znali ljudje čimbolje odreagirati v primeru, če se jim kaj od tega pokvari. Ob tem bi morala biti literatura za te teste vsem ljudem dobro dostopna. Dobro se mi je zdelo tudi dodatno usposabljanje voznikov začetnikov na poligonu AMZS na Vranskem, saj smo se tam reševali iz različnih izjemno kritičnih položajev, kot so hitro izogibanje oviri, popolno zaviranje, izguba nadzora nad zadkom, vožnja po spolzki površini z akvaplaningom in prehitra vožnja v ovinku. Z drugimi besedami, vadili smo tam, kako se rešiti nesreče v ekstremnih razmerah, glede katerih vsak človek upa, da do njih ne bo prišlo. To bi verjetno potreboval še marsikateri drugi voznik, ne samo vozniki začetniki, vseeno pa se mi je zdela cena 125 € vseeno malce pretirana, čeprav sem mnenja, da sem se tam ogromno naučil in mi bo marsikje lahko prišlo prav. Sicer pa sem mnenja, da sam promet bolj ogrožajo ljudje, ki ne poznajo ali so pozabili cestno prometne predpise, kot pa ljudje, ki vozijo recimo 10 km/h nad omejitvijo hitrosti na dolgi ravnini, na kateri ni nobenega dodatnega prometa ali ljudi/živali (recimo na avtocestah, če človek vozi 110 km/h pri omejitvi 100 km/h, kjer je bila še pred kratkim omejitev normalna 130 km/h). Tako da bi se mi zdel ta preizkus poznavanja CPP pravil dejansko uspešnejši pri urejanju prometa kot pa določeni radarji, ki so namerno postavljeni na območjih, kjer si lahko policisti kot urejevalci prometa obetajo čimveč zaslužka.
Če še ne veste "vaja dela mojstra" en prometni znak na leto in kak predpis. Mislim, da je vsak aktiven voznik sposoben to sam dognati. Sicer so pa za to policaji, za tiste ki ne upoštevajo predpisov. Prvič plačaš 200€ in če si trd pa še drugič in tretjič. Pol zmanka točk in gremo na izpit!!! To je pravi predlog za naše vladajoče "solata".
Zelo pameten in koristen predlog, ga podpiram. Na Vranskem sem bila, zelo, zelo priporočam udeležbo. Saj se da z njimi dogovoriti tudi za popuste in obroke, samo vprašati jih je treba...
Dopolnila pa bi še, da bi lahko bilo malo bolj poskrbljeno tudi za samoizobraževanje. Ne vem, kje tiči razlog, da nihče ne objavlja kakih uporabnih testov za samokontrolo znanja CCP? Vsaj kak državni organ bi lahko poskrbel, da bi sestavili in javno (brezplačno!) objavili teste, vprašalnike ali karkoli že.
Jančica, zelo dobra ideja. Ti priporočam, da napišeš predlog in takoj glasujem zanj pozitivno. Če imamo že toliko različnih testov na internetu (sploh recimo IQ testov), zakaj ne bi imeli še testov CPP. ;) Ali pa kakšnih vprašalnikov o tistih najbolj problematičnih zadevah recimo po pošti, kjer so potem na hrbtni strani odgovori, pa razni testi o tem v različnih revijah, kjer je toliko križank. :) To bi se še bolj dobro obneslo recimo, če bi že tudi mlade v njihovih revijah nekako naučili nekaj o teh stvareh, da ne bi bili čisti neznalci o vseh teh stvareh, ko pridejo v avtošolo in pa že prej na kolesarski izpit. Vse se da narediti, če se želi, samo voljo je treba pokazati za to.
Neprilagodljivost je bistvo vzrokov prometnih nesreč. Pri starejših je več resigniranosti, pri mlajših več agresivnosti in šibkejši podleže.
Koristneje bi bilo, da bi moral voznik, mlajši od 23 let, ponavljati proces pridobitve vozniškega dovoljenja, če bi povzročil prometno nesrečo in/ali prometni prekršek.
To se v bistvu že dogaja, ampak le za mlade voznike, torej do dopolnjenega 21. leta starosti ali pa 2 leti po pridobitvi vozniškega dovoljenja, če ga naredijo malo starejši. Ti že pri 7 kazenskih točkah (oz. eni hujši prometni nesreči) izgubijo vozniško dovoljenje in morajo postopek pridobitve ponavljati od samega začetka. Prav tako ne smejo voziti pod vplivom alkohola, ker če jih policisti najdejo, bodo dobili kazenske točke za to. Komaj po tistem, ko človek ni več voznik začetnik, velja tisto pravilo, da je najvišja dovoljena koncentracija alkohola med vožnjo 0,5 promila (če seveda ni poklicni voznik, ta ne sme nič spiti), vozniško dovoljenje pa izgubijo pri 17 kazenskih točkah.
Na glavne napake voznikov začetnikov so nas opozorili v tisti psihološki oz. sociološki delavnici na dodatnem usposabljanju voznikov začetku na Vranskem. Te so predvsem naslednje:
1. Pri mladih voznikih je preveč prisoten vpliv njihovih vrstnikov, zato je najbolj nevarno, če se mladi voznik vozi s svojimi vrstniki in prijatelji. Ti ga namreč večkrat vzpodbujajo in izzivajo, da saj tega pa ne zmore ali si ne upa med vožnjo, pa jih želi potem negirati in pokazati, da tudi on to zmore, recimo prehiteti tovornjak ali traktor na lokalni cesti. Pri tem se pojavi problem, ko ne vidi dobro za vozilom pred seboj drugega pasu in lahko hitro pride do nesreče. Da ne omenjamo tega, kako večkrat vrstniki vzpodbujajo tega mladega voznika, da naj pospeši in da naj ne vozi "kot babica". :D Te vplive po pravem mladi voznik ne bi smel jemati nič kaj resno, ker ga lahko vodijo samo v propad in nesrečo.
2. Mladi vozniki so velikokrat znani po tem, da radi hodijo na zabave, kjer se spije precej alkohola. Po pravilih ne smejo voziti pod vplivom alkohola, a v praksi se tudi to prevečkrat dogaja. Kot smotrno rešitev so tam podali idejo o tem, da bi v družbi vselej bil en voznik, ki ne bi pil alkohola, ostali pa ga lahko normalno in se potem na naslednji zabavi te vloge zamenjajo in je kdo drug voznik, ki spet ne pije alkohola na zabavi. Tako bi bilo najboljše za vse, a danes je to večkrat težko izvedljivo, ker bi že vsak rad prišel s svojim avtom na zabavo.
3. Mladi so znani po tem, da so marsikateri odvisni od svojega mobilnega telefona in nekaterih ostalih elektronskih naprav. Najbolj katastrofalno je vse skupaj, če želijo med vožnjo pisati SMS, prav tako je lahko nevarno že klicanje z mobilnim telefonom, ko je ena roka zasedena in ni na volanu. Toda SMS ne zasede le ene roke, temveč tudi samo gledanje na napravo, kar pomeni, da pogled ni usmerjen na cesto, kamor bi moral biti. Ob tem se lahko zgodijo hude prometne nesreče, ker človek ne opazi pravočasno, kdaj bi moral tako ali drugače reagirati, to pa opazi komaj, ko je že prepozno.
4. Problem mladih voznikov je še to, da velikokrat vozijo avtomobile svojih staršev, ki so velikokrat dokaj dobro tehnološko razviti in zmorejo doseči visoke hitrosti. Svojega avta si namreč še večinoma ne morejo privoščiti, prav tako pa jih večina ne kupuje rabljenih. Ti avti imajo dobre pospeške in lahko dosežejo visoke hitrosti, kar je pa za sam promet nevarno, sploh če jih vozi mlad voznik brez potrebnih izkušenj.
Dodatno usposabljanje voznikov začetnikov je danes obvezno za vse mlade voznike, ki si želijo podaljšati vozniško dovoljenje in stane za en dan 125 € vključno z vožnjo na poligonu AMZS, kar sem opisal že tudi v predlogu samem. Vem, da bi koristilo tudi marsikomu starejšemu vozniku, le cena je za moje pojme vseeno malo previsoka za en dan. Je pa dejstvo, da sem se v tistem dnevu tudi sam veliko naučil (recimo tudi to, da če "ruži" ob močnem zaviranju, da je to delovanje ABS sistema in ne uničuje zavor), tako da mi je kar pomagalo vse skupaj pri nadaljnjem dojemanju vožnje in vsega v prometu, potem ko imam sedaj nekaj časa že podaljšano vozniško dovoljenje.
Vem, da si tega marsikdo ne bi mogel privoščiti, zato pa se mi zdi še najboljše, da se uvede ob podaljšanju vozniškega dovoljenja za vse ta skrajšan CPP test, tako da bo najbolje za karseda največ ljudi in se bo karseda najbolje uredilo sam promet na cesti.
Smiselno se mi zdi, da bi vsi vozniki morali obnavljati teoretični del vožnje oz. CPP vsaj na 10 let.
Zato, ker so mnogi ljudje v sloveniji dobili vozniško po nelegitimni poti, ker se CP pravila spreminjajo, ker nekateri vozniki CP predpisov dovolj ne poznajo in zato, da se voznik preko opravjanja testa ponovno sooči s CP problematiko ter s tem usmeri pozornost v bolj varno vožnjo. Stroške preverbe, ki so majhni, bi nosile obstoječe inštitucije, ki preverjajo znanje CPP.
lp
verjetno je res, da starejši vozniki ne poznajo (več) prometnih predpisov ali znakov in bi bilo smiselno uvesti kakšna krajša usposabljanja predvsem za najbolj pogoste situacije. Ko se vozim po cestah se mi velikokrat zdi, da nekateri sploh nimajo izpitov kako čudno vozijo. Najbolj me moti, ko upoštevam prometne znake in omejitve in mi zadaj svetijo, trobijo- pa nisem mečkač in imam prevoženih več sto tisoč kilometrov brez nesreče. Prepričana pa sem, da bi morali znanje obnavljati vsi,ki so kadarkoli končali kakšno šolo, saj znanje zastari in potem se čudimo, če kak župan ne zna uporabljati niti interneta. Kako hitro zastari znanje v zdravstvu .. in tam nihče ne dokazuje svojega znanja, čeprav gre tudi za življenja...
Vsekakor prilagojen predlog podpiram,
Predlog spremenjen. Test CPP bi moral biti krajši kot tisti, ki se ga je pisalo na teoretičnem izpitu za vozniško dovoljenje, moral pa bi se osredotočiti predvsem na novosti v prometu in tiste stvari, kjer se v sami vožnji dogaja največ napak in bi se jih moralo pri voznikih tako ali drugače odpraviti vsaj v glavi. Prav tako bi potekal na vsakih 20 let, ne 10. Praktičnih voženj ne bi bilo potrebnih.
Če se vam zdi, da bi bilo bolje takšen CPP test recimo izvajati na 20 let in ne 10 (torej na vsako drugo podaljšanje vozniškega dovoljenja), potem lahko to brez problema v predlogu tudi spremenim.