Električni avtomobili zgolj prenašajo onesnaženje iz mest na lokacije elektrarn. 

V našem primeru to pač pomeni, da bo namesto Ljubljane in Maribora bolj onesnažen Šoštanj z okolico.

Pozdravljeni

To je odvisno od izpustov rabe elektrike in izpustov rabe bencina oz. ali je proizvodnja elektrike vključno s porabo v avtomobilu manj okolju škodljiva kot pa proizvodnja  transport nafte, vključno s porabo avtomobila. Mislim da je slednja okolju bolj škodljiva. Sicer pa je to odvisno tudi od tega, na kakšen način električno energijo proizvedemo.
lp

Seveda obstaja več vrst onesnaženja, a v zadnjih letih se največ govori o CO2.
Analiza stanja v Nemčiji pred nekaj leti je pokazala, da ima električni avtomobil za 2% višji izpust CO2 na prevožen kilometer od sodobnega dizelskega avtomobila primerljivega razreda. Pri tem je bil upoštevan povprečni izpust CO2 na proizvedeno enoto električne energije. Od takrat je seveda bil dosežen določen premik proti obnovljivim virom, tako da je verjetno sedaj situacija obratna.

Vendar, če upoštevamo, da se dodatne zahteve po električni energiji regulira primarno z najmanj čistimi viri, je dejansko rezultat za električne avtomobile slabši....upoštevati je namreč treba izpuste termoelektrarn, ki imajo izpuste bistveno višje od povprečja.

Če k temu dodamo še bistveno višji okoljski strošek izdelave in reciklaže električnega avtomobila, in njegovo v povprečju krajšo življensko dobo, je slika o "eko" električnem avtomobilu še bolj črna.

Zemeljski plin je omejen še na nekaj sto let, elektrika je res bodočnost, samo pridobivanje elektrike ustvarja danes probleme, termoelektrarne, nuklearke, pa tudi fotovoltaike niso nedolžne pri onesnaženju. Dolgoročno pa je elektrika sigurno št.1

Vozila na zemeljski plin lahko parkirajo v garažnih hišah, na utekočinjeni plin pa ne

Res je....sem preveril, in tega ne subvencionirajo več....

Razlika je ali postaviš za cilj čimveč avtomobilo na plin ali samo subvencioniraš. Tu je reklamna kampanija, ki osvešča, tu je industrija on servisi, ki morajo aktivno sodelovati v kampaniji. Gledati je potrebno končni učinek, kot pri izolaciji hiše, kaj zadeva prinaša na dobo na primer 10 let -kakšni so prihranki. V enem letu kupimo energije za znesek A ali za znesek B, zmanšanje količine CO2, prihranek toliko, nova delovna mesta toliko, potem je pa odločitev lahka. Zemeljski plin ima pred utekočinjenim kar nekaj prednosti in je novost.

Razlika je ali postaviš za cilj čimveč avtomobilo na plin ali samo subvencioniraš. Tu je reklamna kampanija, ki osvešča, tu je industrija on servisi, ki morajo aktivno sodelovati v kampaniji. Gledati je potrebno končni učinek, kot pri izolaciji hiše, kaj zadeva prinaša na dobo na primer 10 let -kakšni so prihranki. V enem letu kupimo energije za znesek A ali za znesek B, zmanšanje količine CO2, prihranek toliko, nova delovna mesta toliko, potem je pa odločitev lahka. Zemeljski plin ima pred utekočinjenim kar nekaj prednosti in je novost.

Res je....sem preveril, in tega ne subvencionirajo več....

Vozila na zemeljski plin lahko parkirajo v garažnih hišah, na utekočinjeni plin pa ne

Zemeljski plin je omejen še na nekaj sto let, elektrika je res bodočnost, samo pridobivanje elektrike ustvarja danes probleme, termoelektrarne, nuklearke, pa tudi fotovoltaike niso nedolžne pri onesnaženju. Dolgoročno pa je elektrika sigurno št.1

Električni avtomobili zgolj prenašajo onesnaženje iz mest na lokacije elektrarn. 

V našem primeru to pač pomeni, da bo namesto Ljubljane in Maribora bolj onesnažen Šoštanj z okolico.

Pozdravljeni

To je odvisno od izpustov rabe elektrike in izpustov rabe bencina oz. ali je proizvodnja elektrike vključno s porabo v avtomobilu manj okolju škodljiva kot pa proizvodnja  transport nafte, vključno s porabo avtomobila. Mislim da je slednja okolju bolj škodljiva. Sicer pa je to odvisno tudi od tega, na kakšen način električno energijo proizvedemo.
lp

Seveda obstaja več vrst onesnaženja, a v zadnjih letih se največ govori o CO2.
Analiza stanja v Nemčiji pred nekaj leti je pokazala, da ima električni avtomobil za 2% višji izpust CO2 na prevožen kilometer od sodobnega dizelskega avtomobila primerljivega razreda. Pri tem je bil upoštevan povprečni izpust CO2 na proizvedeno enoto električne energije. Od takrat je seveda bil dosežen določen premik proti obnovljivim virom, tako da je verjetno sedaj situacija obratna.

Vendar, če upoštevamo, da se dodatne zahteve po električni energiji regulira primarno z najmanj čistimi viri, je dejansko rezultat za električne avtomobile slabši....upoštevati je namreč treba izpuste termoelektrarn, ki imajo izpuste bistveno višje od povprečja.

Če k temu dodamo še bistveno višji okoljski strošek izdelave in reciklaže električnega avtomobila, in njegovo v povprečju krajšo življensko dobo, je slika o "eko" električnem avtomobilu še bolj črna.